6月份理想的月銷量交出了3.6萬輛的成績，而8月份理想的月銷量僅僅只有28529臺，而隔壁零跑卻連連實現增長，交出了相當于兩個理想的好成績，月銷量達到了57066臺。但8月剛剛發布了理想i8，不僅沒有促進理想的銷量增長，好像還起到了反作用。

其實這并不怪i8，理想的產品策略導致了這一切。

水深火熱的理想，深陷輿論漩渦

自i8上市以來，理想遭遇了兩次輿論事件：

首先是和乘龍卡車的對撞，整場理想i8發布會我就記住了兩個場面，第一，李想本人拿著一塊桌板對著鏡頭點了個贊，另一個是i8把乘龍卡車撞到后輪離地，車頭撞掉，本意想宣傳理想i8的安全性，但公眾感受到的，是理想表示自己可以撞飛卡車。

有時候你做什么不重要，別人覺得你在做什么很重要。

之后理想車主遭遇了全網所謂的“黑”評論，出現了大量關于理想車主素質低下、亂停車信息，李想本人對此表示遭到了“黑公關”。

并且知道是哪個品牌操作，但是不戳破，說實話，李想的脾氣是真好，這么被人欺負都不還擊。一點也不像微博“懟王”的性格。

李想說所謂的那些“黑公關”是怎么黑理想的呢？他們把理想車主的所作所為發了出來，也就是說他們可以亂停車，但是你發出來的話就是在“黑”他們了。

理想i8到底銷量怎么樣？

28529這份銷量傳遞出幾個信號：一，理想的增程越來越不被消費者所接納了，拋開理想MEGA的3000輛，L系列以及i8的占比應該只有2.5萬臺，隔壁同樣是走增程路線的零跑，月銷量達到了57066臺，冰箱彩電大沙發沒有那么貴的理念，將會越來越深入人心。

加上問界M9，問界M8，領克900，深藍S09，極氪9X，銀河M9等大型SUV的圍攻。

理想就如同冰川融化的北極熊一般，落腳點越來越小了。

那么i8的銷量到底是多少呢？理想官方并沒有公布，根據微博大V公布的銷量，理想每周銷量L系列和純電系列占比基本在8:2左右，這么算的話，猜測理想i8的首月銷量在2600臺左右，其實這樣看的話，成績還不錯，只是為什么官方沒有公布，原因暫且未知。

錯誤的產品戰略，理想i8進退兩難

今年有個詞非常火，叫消費下降。為了順應消費者下降的需求，樂道也推出了樂道L90，最低只要17.98萬起，當價格夠便宜的時候，什么都不值一提。

理想：我們有5C快充。樂道：17.98有900V高壓平臺，還能換電

理想：我們有超長軸距3050mm。樂道：17.98萬有3110mm軸距

理想：我們有空懸。樂道：他33萬給你的，我28萬給你，價格還能更低。

雖然六座SUV后備廂都不大，但是我還有個超大前備箱。

這一套連招下來，除了是理想粉，還有什么理由不選樂道呢？同時樂道也公布8月銷量，首月銷量破萬，這就是消費下降帶來的好處。

并且理想還宣布，9月即將上市，作為消費者而言，理想i6也是一個不錯的選擇，因為收入下降，能省點就是點。何況論性價比才是重中之重。

結語：如果理想i8能更早一點上市，也許結局就會不一樣，李想是一個善于發現的人，比如理想MEGA是五十萬以上純電市場市占率最高的車，因為50萬以上的純電就那么幾臺，再往上的個性車型，一年也賣不了幾千臺，所以理想MEGA的競爭對手也沒幾個。

而i8對于理想來說是一款生不逢時的車，來得晚，趕得不巧，未來也渺茫，9月交付8000-10000輛的預期，也許只是一個理想罷了。

如果，如果，假如說，理想跟零跑合并，高低端雙管齊下，未嘗不是一件壞事，你覺得呢？