零跑也要開始造轎跑了，命名Lafa5，很有個性，看設計更是完全跳出了零跑以往的風格。

有意思的是，“Lafa5”和法拉利“拉法”不僅讀音一樣，前臉、側面的設計細節(jié)也能找到相似感。再加上零跑之前和Stellantis的合作，還有法拉利董事長專程去零跑總部拜訪的消息，外號都被起好了“法拉零”。

不同于品牌當前以家庭用戶為主的車型布局，Lafa5劍指更年輕化、個性化的細分市場，并計劃以全球車型的身份推向海外。

值得一提的是，零跑上半年財報已實現(xiàn)盈利，8月更是交付高達5.7萬臺，前8個月銷量在新勢力排名中持續(xù)第一，資金儲備充足，這也為其拓展多元產(chǎn)品線提供了堅實底氣。

• Lafa5要當“年輕人的第一臺個性轎跑”

從曝光的預告圖看，Lafa5的設計明顯帶著股“年輕的躁動”：封閉式前臉配貫穿式燈組，點亮后科技感拉滿；前機艙蓋隆起的肌肉線條，搭配微微上翹的溜背造型，運動感直接溢出屏幕；車頂還帶著激光雷達，尾部貫穿式尾燈和前臉呼應，英文標識取代了傳統(tǒng)車標，有種“不按套路出牌”的精致感。

并且據(jù)網(wǎng)上的相關消息，Lafa5基于零跑LEAP 3.5模塊化架構打造。該平臺與跨界車相同，支持后置電動機布局。

據(jù)行業(yè)分析，新車輸出功率可能達到215馬力，并配備容量為67.1kWh的電池組。

車身尺寸預計接近大眾ID.3（長4,262mm/寬1,809mm/高1,552mm）。

新車打破了零跑一貫的雙字符命名傳統(tǒng)，這一轉變被視為企業(yè)加速海外市場擴張的重要信號

不過比起設計，更關鍵的是它的“出身”：原本叫B05，是B系列里的“潛力股”，現(xiàn)在獨立成Lafa系列。這說明零跑不再滿足于“靠B系列走天下”，打破了零跑一貫的雙字符命名傳統(tǒng)，這一轉變被視為企業(yè)加速海外市場擴張的重要信號。

• 從“性價比之王”到“全譜系玩家”

零跑這兩年的定位其實很鮮明，靠10萬級C11、B10這類“用A級車的價格買B級車體驗”的產(chǎn)品，硬是在新勢力里殺出血路，8月交付量直接沖到5.7萬，甚至成了繼理想之后第二家盈利的新勢力。

但光靠“走量”不夠。你看，B系列月銷能到3-4萬，C系列撐起4萬，可再往上，A系列要啃10萬以下的下沉市場，D系列得硬剛30萬+的高端局，中間還缺一塊“個性化蛋糕”，年輕人要的不是“什么都好”，而是“我最愛的那點特別”。Lafa5的出現(xiàn)，就是要把這部分需求“變現(xiàn)”。

零跑高級副總裁曹力說得實在：“個性化不是小眾，是大眾化市場。”換句話說，當大家都在卷“誰更便宜”“誰配置高”時，零跑發(fā)現(xiàn)，年輕人愿意為“符合自己審美”“能表達性格”的車多掏點錢，只要別太貴。

Lafa5的定位很聰明：基于B05成熟的成本控制，做設計、配置的“個性化升級”，價格卻依然卡在年輕人能接受的區(qū)間。

• 瞄準歐洲緊湊型電動車市場

Lafa5明確瞄準歐洲緊湊型電動車市場，直接競爭對手包括大眾ID.3、Cupra Born和MG 4。

零跑借助Stellantis團隊進行歐式調(diào)校，預計將在歐洲市場提供更具當?shù)伛{駛特色的產(chǎn)品。

據(jù)了解，零跑正在穩(wěn)步推進歐洲本土化生產(chǎn)，爭取在2026年把B10和后續(xù)新產(chǎn)品在歐洲本地化生產(chǎn)。

• 電動EV：

個性化和走量，從來不是二選一。

零跑這兩年讓人印象最深的，是它總能把“看似矛盾的需求”變成現(xiàn)實，既要高配置又要低價格，既要走量又要做品牌，現(xiàn)在還要兼顧個性化。Lafa5的推出，不過是這種“矛盾轉化能力”的又一次驗證。

在新能源汽車從“野蠻生長”轉向“精細化運營”的今天，零跑的思路很有啟發(fā)：與其糾結“做個性還是做銷量”，不如想想“怎么讓個性成為銷量的新增長點”。畢竟，當年輕人愿意為一款“懂我”的車買單時，個性就成了最硬核的競爭力。

9月的慕尼黑車展，Lafa5會給我們什么驚喜？或許答案沒那么復雜，它可能不是一臺“完美的車”，但一定是一臺“最懂年輕人的車”。而這，可能就是零跑下一個“5.7萬交付量”的秘密武器。