在以舊換新和報(bào)廢更新政策的雙重推動(dòng)下，車企和經(jīng)銷商也積極促銷推動(dòng)銷售，今年上半年國內(nèi)汽車行業(yè)延續(xù)良好走勢(shì)。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國產(chǎn)汽車（含廣義乘用車和商用車）產(chǎn)銷分別達(dá)到1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。其中，國內(nèi)汽車銷量同比增長11.7%至1257萬輛，出口同比增長10.4%至308.3萬輛。

同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)也稱，今年上半年僅國內(nèi)售出的國產(chǎn)狹義乘用車銷量為1090.1萬輛，同比也增長10.8%。

僅從銷量層面來看，國內(nèi)汽車行業(yè)似乎是一派欣欣向榮的景象，車企們應(yīng)該也賺得盆滿缽滿。

但實(shí)際上并非如此。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹的統(tǒng)計(jì)，今年上半年國內(nèi)汽車行業(yè)收入為5.1萬億元，同比增長8%，可成本同比增長9%至4.5萬億元，利潤僅為2444億元，這意味著利潤率只有4.8%。其中，6月的利潤率高達(dá)6.9%，相較于今年前5個(gè)月的4.3%，這使得上半年汽車行業(yè)的利潤率有明顯提升，只是仍明顯低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平。

而從日前國內(nèi)各大上市車企公布的上半年財(cái)報(bào)來看，利潤偏低確實(shí)是普遍情況。

通過一句話點(diǎn)評(píng)對(duì)19家國內(nèi)主要上市車企財(cái)報(bào)的整理發(fā)現(xiàn)，隨著銷量的增長，上半年大多數(shù)車企的營業(yè)收入都有不同程度的增加，特別是吉利、小鵬、零跑和北汽藍(lán)谷增幅均超過100%，但也有11家凈利潤表現(xiàn)不理想，或凈利潤明顯減少或仍在虧損狀態(tài)，與去年同期相比，甚至有2家凈利潤直接轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)。

比亞迪營收凈利潤雙冠王

對(duì)比財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，各家車企的營收和凈利潤的表現(xiàn)差距非常大，只有、零跑和千里科技（原力帆科技）的兩項(xiàng)指標(biāo)同比均為正增長，其他車企要么只有一項(xiàng)指標(biāo)同比實(shí)現(xiàn)增長，要么兩者雙雙走跌。

具體來看，比亞迪的營收同比增長23.3%至3712.81億元，比去年同期增加超700億元，歸母凈利潤同比增長13.8%至155.11億元，雙雙創(chuàng)下同期新高并且奪冠。

值得注意的是，2024年上半年比亞迪的營收才首次突破三千億元的門檻，并以此第一次拔得國內(nèi)上市車企營收的頭籌，2024年全年其也首度超過上汽集團(tuán)成為國內(nèi)上市車企營收的年度冠軍。

凈利潤層面，2023年上半年以來，比亞迪一直是國內(nèi)最賺錢的上市車企。

此前曾連續(xù)數(shù)年霸占國內(nèi)上市車企營收榜首的上汽集團(tuán)，今年上半年則以2995.88億元緊隨比亞迪之后，這已是其連續(xù)第二年上半年?duì)I收不足3000億元，不過比去年同期增加149億元，實(shí)現(xiàn)5.2%的增長。

可惜的是，今年上半年上汽的歸母凈利潤仍在繼續(xù)減少，同比下跌9.2%至60.18億元，但只要下半年能保持住，今年它的凈利潤或能重回增長，畢竟2024年全年其只賺了16.66億元。不僅如此，得益于海外市場的開拓，盈利能力的改善，拋開非經(jīng)常性損益之后，上半年上汽的扣非凈利潤還同比增長432.2%至54.31億元。

繼2024年上半年首次超過千億之后，今年上半年吉利汽車的營收再創(chuàng)新高達(dá)到1502.85億元，同比增長26.5%。

今年上半年吉利的凈利潤同比下跌9.2%至92.9億元，可其中26.4億元來自36.3億元的外匯凈收益。如果拋開這筆非經(jīng)常性的收益，今年上半年吉利的核心凈利潤約為66.6億元，同比增長102%。

而依靠海外市場連續(xù)數(shù)年保持不錯(cuò)的增長，特別是去年?duì)I收、凈利潤和扣非凈利潤均創(chuàng)下近年新高之后，隨著比亞迪和吉利等自主車企也加大出口力度，加上作為其重要出口目的地之一的俄羅斯汽車銷量暴跌，今年上半年長城汽車的營收僅微增1.0%至923.85億元，凈利潤下跌10.1%，扣非凈利潤更是下跌36.4%。

與長城相比，北京汽車的情況有過之而無不及，營收與凈利潤均為負(fù)增長，特別是凈利潤同比下跌81.8%，直接從去年同期的19.78億元暴跌至3.6億元。

受價(jià)格戰(zhàn)的影響，在銷量創(chuàng)下近八年新高的135.5萬輛的前提下，今年上半年長安汽車的營收反而下跌5.3%至726.91億元，凈利潤下跌19.1%至22.91億元，在減去8.15億元的非經(jīng)常性損益之后，其核心凈利潤為14.77億元，同比增長26.4%。

雖說因集團(tuán)總銷量同比下跌15.8%至19.9萬輛，今年上半年賽力斯?fàn)I收同比下跌4.1%，收于624.02億元。但因利潤較高的問界品牌占據(jù)絕大部分銷量，而且問界M8和問界M9分別是40萬元級(jí)和50萬元級(jí)產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊，今年上半年賽力斯凈利潤和扣非凈利潤仍分別增長81.0%和72.1%。

理想汽車的情況則與長安有些類似，受到市場競爭加劇售價(jià)拉低的影響，即便今年上半年銷量同比增長7.9%至20.4萬輛，營收卻下跌2.0%至561.73億元。不過，得益于旗下產(chǎn)品的價(jià)格和利潤都相對(duì)較高，理想的凈利潤還是達(dá)到17.44億元，仍同比增長3%。

只有兩家利潤增長

嚴(yán)格來說，上述8家中只有長城與北汽的凈利潤指標(biāo)不增反降，而在接下來的11家中卻有多達(dá)6家凈利潤比去年同期明顯減少，特別是廣汽集團(tuán)和江淮汽車凈利潤直接由正轉(zhuǎn)負(fù)。

按照營收依次來看，依靠自主品牌新能源銷量同比增長33%至20.4萬輛和毛利率的增加，今年上半年東風(fēng)汽車集團(tuán)的營收同比增長6.6%至545.33億元，但因旗下合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田銷量雙雙大幅下跌超過20%，而這兩者一直都是集團(tuán)利潤的主要來源，因此集團(tuán)的凈利潤暴跌92.0%，僅為0.55億元。

廣汽集團(tuán)同樣也深陷入困境，今年上半年集團(tuán)總銷量同比下跌12.5%至75.5萬輛，旗下的新能源產(chǎn)品也沒享受到國內(nèi)新能源市場高速增長的紅利，銷量同比下降 6.1%至15.41 萬輛，加上合資板塊中的廣汽本田銷量明顯減少，導(dǎo)致集團(tuán)營收僅收于421.66億元，同比下跌8.0%。

今年上半年廣汽不僅營收創(chuàng)下四年新低，而且凈利潤從去年同期的15.16億元變?yōu)?25.38億元，這是近年來廣汽的凈利潤首次為負(fù)，扣非凈利潤亦從-3.38億元擴(kuò)大至-29.45億元。

小鵬汽車的營收未進(jìn)入十強(qiáng)，但因今年上半年售出了19.7萬輛——超過去年全年的19.0萬輛，營收創(chuàng)下340.90億元的同期新高，而11.4億元凈虧損額也比去年同期的26.5億元收窄57.0%?？紤]到去年三季度以來，小鵬的凈虧損額不斷減少，接下來隨著銷量的持續(xù)走高，未來大概率還會(huì)進(jìn)一步收窄，四季度時(shí)甚至可能出現(xiàn)其有史以來首次轉(zhuǎn)正。

得益于樂道和螢火蟲的逐漸上量，今年上半年蔚來汽車的總銷量同比增長30.6%至11.4萬輛，營收也收獲310.45億元的新高，但由于換電站建設(shè)、研發(fā)和銷售成本增加，尤其是多品牌渠道擴(kuò)張等原因，虧損依舊達(dá)到120.32億元，仍在繼續(xù)擴(kuò)大。

但值得一提的是，二季度蔚來的凈虧損為51.41億元，已經(jīng)比一季度的68.91億元有明顯收窄。加上樂道L90和蔚來ES8開啟大規(guī)模交付，蔚來汽車的月銷很有可能會(huì)突破4萬輛，因此有觀點(diǎn)認(rèn)為四季度蔚來或許也能迎來首次季度盈利。

和前兩者一樣，隨著銷量同比增長155.7%至22.2萬輛，今年上半年的營收也增長174.0%至242.50億元，創(chuàng)下同期新高。不僅如此，憑借著與Stellantis集團(tuán)的合作，零跑汽車也走向越來越多海外市場，凈利潤雖只有0.3億元，但這是其上市以來首次實(shí)現(xiàn)半年凈利潤轉(zhuǎn)正，因此今年或有可能成為它全年實(shí)現(xiàn)盈利的第一年。

江淮汽車和江鈴汽車則完全是另一種情況，盡管上半年這兩者的營收同比分別增長9.1%和1.0%，但實(shí)際上它們的凈利潤和扣非凈利潤都在減少。

由于海外市場競爭加劇導(dǎo)致出口量減少，高端項(xiàng)目尊界前期投入成本高，產(chǎn)能又仍處于爬坡期，尚未呈現(xiàn)規(guī)模效益，因此上半年江淮的凈利潤直接從去年同期的3.01億元轉(zhuǎn)變?yōu)?7.73億元，扣非凈利潤也由正轉(zhuǎn)負(fù)為-9.16億元。

江鈴汽車也是如此，由于市場競爭激烈、新能源車轉(zhuǎn)型投入較大等原因，今年上半年其凈利潤下跌18.2%，扣非凈利潤的跌幅更是達(dá)到33.4%。

相比之下，北汽藍(lán)谷的情況則在不斷好轉(zhuǎn)，隨著旗下極狐品牌銷量的翻番，上半年集團(tuán)銷量同比增長139.7%至6.7萬輛，營收也同比增長154.4%至95.17億元，并且隨著規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，成本得到控制，凈虧損和扣非凈虧損分別收窄至23.08億元和23.34億元。

至于千里科技（原力帆科技）、海馬汽車和眾泰汽車，由于體量較小，它們的營收都相對(duì)較少，尤其是后兩者的凈利潤都負(fù)數(shù)，但這三者凈利潤的同比均為正數(shù)。

其中，眾泰汽車稱由于缺乏運(yùn)營資金，公司的整車業(yè)務(wù)未能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這就是意味著其實(shí)凈利潤的增加更多是因?yàn)槌杀镜臏p少。

而千里科技的凈利潤能實(shí)現(xiàn)增長，主要是因?yàn)槭盏絹碜哉难a(bǔ)貼。財(cái)報(bào)中稱，拋開這筆非經(jīng)常性損益之外，由于對(duì)智能汽車座艙系統(tǒng)研發(fā)投入的增加，千里的核心凈利潤實(shí)際上也是負(fù)數(shù)，并且還同比下跌903.9%。