狂野的一面展現在全新奧迪Q5 Sportback的造型上，尤其是那張極富張力的前臉。而溫和的一面則在于它的輕度混動系統。甚至，這臺四輪驅動的汽油SUV還能實現純電驅動。新車以舒適與科技為賣點，但在駕駛細節與品牌標志性質感上，仍留有打磨空間，就讓我們通過本次試駕來看看它的優缺點吧。

令人欣喜的是，奧迪并沒有追隨當下普遍的趨勢。許多廠商試圖給自家高大車身的車型強加不合適的敏捷性調校，往往帶來日常駕駛中不夠舒適的“硬朗感”。來自英戈爾施塔特的工程師們在奧迪Q5 Sportback上走了另一條路：它在日常中展現出極具魅力的一面，即便在顛簸路面也依舊優雅平順，人們會驚喜地發現，一臺這個級別的SUV竟能如此從容不迫地行駛。

全新奧迪Q5 Sportback的最大特點就是這種“輕松地從容”。它不僅能完成長途跋涉，更是能井然有序、毫不費力地“吞下”這些距離。加上選裝的聲學玻璃，車輛對風噪的隔絕效果很好。對于在這一細分市場尋找舒適旅行車的用戶來說，它無疑是奔馳GLC的一個替代選擇。

值得一提的是，本次試駕車配備了空氣懸掛和四輪驅動，而基礎版本則是前驅+鋼制彈簧懸掛的組合，標配18英寸輪圈——我們建議堅持使用這一規格。測試車則換上了21英寸大尺寸輪圈，在較差路面行駛時，底盤會傳來悶響，推測是低扁平比輪胎所放大的結果。

雖然整體偏向舒適，但奧迪Q5 Sportback的懸掛仍展現出一定的轉向樂趣，在測試場地甚至能輕松完成繞樁。然而在雙向變道等高速緊急操作下，這臺兩噸重的SUV還是被推到了極限，最終不得不由ESP來“拉一把”。

駕駛感受：適應期與不適感

在長途駕駛時，奧迪Q5從容自如；但在鄉道彎道上，它卻需要適應時間。合成感較強的轉向手感，讓駕駛者難以精準畫出理想路線——大輪胎在公路車轍里也容易受影響。

車道保持輔助有時還會通過方向盤“拽手”，即便關閉系統后，方向盤仍會有“回到中心點”的怪異感，就像帶有記憶功能一般。再加上測試車那副四四方方的方向盤，更是增添了不適。好在標配車型依舊配備了圓形方向盤。

全新奧迪Q5 Sportback全系標配輕混系統，其核心是一臺在7擋變速箱輸出軸上的“傳動鏈發電機”（TSG），重21公斤，可輸出最高24馬力和230牛·米，并接入48伏電氣系統，由電機、輸入齒輪組及功率電子模塊組成。由于安裝位置原因，它無法單獨啟動車輛，因此Q5還搭載了一臺皮帶驅動的啟動電機，系統1.7千瓦時的電池無法外接充電，而是通過能量回收和發動機驅動補能。

憑借這股“電力”，奧迪Q5 Sportback能實現純電起步和滑行——尤其在城市和國道速度下，效果頗佳。得益于此，車輛在交通流中順暢行駛時，每百公里油耗可低于7升。

在電動機單獨驅動下，Q5 Sportback甚至能憑借“輕柔的油門”保持純電行駛。但并非完全靜音，時常能聽見電機高頻“嘯叫”。一旦24馬力的余力耗盡，2.0T渦輪增壓汽油機便接管了動力。

然而電動驅動與內燃機切換并不夠順滑。尤其是在需要加速跟上交通節奏時，駕駛者往往需要更深踩油門，隨之而來的則是突兀的發動機介入和變速箱之間的猶豫。冷車狀態下，變速箱還會長時間保持高轉速；超車時則可能遲遲選不準擋位。即便在理想條件下，加速表現也算不上激烈——這或許與較長的齒比分配有關。

細節與質感：尚欠打磨

雖然這種換擋混亂并非常態，但它依舊讓人感到困惑——因為人們對奧迪一貫的精細調校抱有更高期待。這次的表現似乎只是達到了“夠用”的水準，而非一貫的極致。Q5 Sportback 確實展現出不少潛力，但尚待進一步打磨。

此外，奧迪曾經的“機械質感”正在消失：那些帶有清脆回饋的旋鈕和按鍵不見了，取而代之的是數字化的多塊屏幕。雖然曲面屏和副駕顯示屏極具科技感，但它們并未傳遞出獨有的品牌氣質，更多像是供應商的“標準件”。

觸摸操作缺乏觸感反饋，空調控制鍵位被隱藏在二級菜單里，操作直觀性和安全性都不如實體按鍵。方向盤、門板等位置的新型觸控區域更是難以盲操，甚至還會擋手。相比之下，老款Q5的物理操作邏輯和精細工藝，顯然更能代表奧迪的品牌價值。

在內飾材質上，部分地方出現了明顯的成本削減跡象：中控臺、行李廂的硬塑料，以及部分皮革的起皺，與以往奧迪的高標準形成反差。

空間方面，Q5 Sportback依舊提供滑動式后排座椅和可調靠背，行李廂蓋板還能收納到地板下方。只是相關塑料件的質感并不令人放心。車身厚重感倒是依舊明顯，超過兩噸的重量與寬大的A柱帶來強烈的安全感，但也影響了視野，甚至可能在拐彎時完全遮擋一輛小車。好在盲點監測能及時提醒，然而碰撞預警和限速識別則顯得過于敏感甚至頻頻誤判。

綜合來看，全新奧迪Q5 Sportback展現出許多優點，尤其是空氣懸掛帶來的高級質感。然而在動力銜接、電子化操作體驗以及細節質感上，仍有改進空間。它是一款優秀的SUV，但要成為真正“出類拔萃”的車型，還缺少最后的精雕細琢。