2025年9月行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)單月銷量實(shí)現(xiàn)43.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.39%，重返行業(yè)第一。在整體市場(chǎng)增速放緩的背景下，該表現(xiàn)凸顯了其依托多元技術(shù)路徑所構(gòu)建的逆勢(shì)增長(zhǎng)能力。
從戰(zhàn)略層面看，這一業(yè)績(jī)印證了上汽集團(tuán)提出的“433戰(zhàn)略”的前瞻性。該戰(zhàn)略預(yù)計(jì)至2030年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將形成混動(dòng)、純電、燃油車“三元并進(jìn)”的格局。
與此同時(shí)，消費(fèi)者的注意力正在被“油電同智“的市場(chǎng)趨勢(shì)攫取。
通過(guò)構(gòu)建“智能表現(xiàn)+機(jī)械素質(zhì)+大廠品質(zhì)”三位一體的價(jià)值模型，上汽大眾在合資與自主品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，為大眾建立起兼顧理性實(shí)用與個(gè)性體驗(yàn)的產(chǎn)品差異化選擇。
9月29日，上汽大眾于舉辦Pro家族技術(shù)日，正式發(fā)布2026款Pro家族（途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro），以“油電同智”為核心理念，打破燃油車在智能體驗(yàn)上的“代際落差”，真正實(shí)現(xiàn)油電同智、體驗(yàn)無(wú)界的全新出行時(shí)代。
全新Pro家族搭載新一代IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，由上汽大眾與卓馭科技深度協(xié)同開發(fā)，該系統(tǒng)以人機(jī)共駕為特色，在擬人化駕駛風(fēng)格、自然語(yǔ)言交互及多場(chǎng)景適應(yīng)性等方面突破傳統(tǒng)架構(gòu)的功能邊界，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)對(duì)駕駛者的理解與配合，安全優(yōu)先，避免單純追求無(wú)人接管的技術(shù)難題。
“油電同智”如何重構(gòu)燃油車行業(yè)敘事？
自去年，上汽大眾在Pro家族上打出了“超聰明的油車”口號(hào)。截至目前，在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)中，除了大眾與奧迪，布局“油車智能化”或“油車高階輔助駕駛系統(tǒng)”的品牌并不多。
油電同智不以能源形式劃界，而以用戶真實(shí)需求為核心，將新能源車的智能體驗(yàn)普惠至燃油車市場(chǎng)。通過(guò)與卓馭科技深度協(xié)同，上汽大眾于主流車型實(shí)現(xiàn)了從“基于規(guī)則”到“端到端”技術(shù)的躍遷，讓機(jī)械素質(zhì)與智能表現(xiàn)兼容并優(yōu)，打破了燃油車“只能守舊”的行業(yè)限制.
上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍表示：“上汽大眾持續(xù)深耕2900萬(wàn)燃油車用戶，不斷調(diào)研中國(guó)家庭及新青年群體的“可持續(xù)、智能、可靠”用車需求，堅(jiān)持在燃油車領(lǐng)域持續(xù)投入，確保用戶基盤的需求被充分認(rèn)可與滿足。”
上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理 陶海龍
相比多數(shù)企業(yè)仍未對(duì)燃油車智能化投入，上汽大眾以Pro家族為代表，率先打出“超聰明的油車”口號(hào)，將高階輔助駕駛、智能座艙及端到端智駕系統(tǒng)下放至主流燃油車型。
在嘗鮮熱潮之后，用戶更加注重用車全生命周期的平衡成本和真實(shí)體驗(yàn)。燃油車的智能化進(jìn)階正好回應(yīng)了這一理性回歸趨勢(shì)，使得傳統(tǒng)動(dòng)力車型在新能源浪潮下依舊具備持續(xù)創(chuàng)新空間和市場(chǎng)潛力。
“油電同智”戰(zhàn)略正在重塑燃油車的行業(yè)敘事，讓傳統(tǒng)動(dòng)力車型獲得智能科技賦能與全新生命力。據(jù)華汽研究院了解，當(dāng)前上汽大眾用戶購(gòu)車時(shí)最看重的三大因素依次是：智能性、機(jī)械性、大廠品質(zhì)。從用戶選擇來(lái)看，購(gòu)買Pro家族車型的用戶，基本都是沖著其智能化特點(diǎn)。
“超聰明的油車”智能天花板有多高？
上汽大眾在Pro家族上提出“超聰明的油車”口號(hào)，不僅刷新了燃油車的智能化天花板，更在行業(yè)中引發(fā)了兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：燃油車是否能夠智能化？又怎樣才能真正做好智能化？
2026款Pro家族車型搭載的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，采用800萬(wàn)像素慣導(dǎo)雙目攝像頭、雙目增強(qiáng)OCC算法與端到端高快NOA技術(shù)，無(wú)需高精地圖和激光雷達(dá)即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、智能避障、自主上下匝道等高階輔助駕駛功能.
不僅如此，持續(xù)OTA升級(jí)、智能座艙AI語(yǔ)音助手、APP遠(yuǎn)程控制等功能全面賦能，打破了智能化只屬于電動(dòng)車的行業(yè)固有偏見.
真正實(shí)現(xiàn)燃油車智能化需要解決核心技術(shù)難題和用戶實(shí)際需求的平衡。
上汽大眾聯(lián)手卓馭科技，針對(duì)燃油動(dòng)力特性設(shè)計(jì)非線性優(yōu)化控制算法，提高硬件散熱和通訊適配，保障系統(tǒng)穩(wěn)定性與擴(kuò)展性；采用慣導(dǎo)雙目視覺(jué)替代激光雷達(dá)和高精地圖的高成本配置，實(shí)現(xiàn)精度與實(shí)用性兼顧，同時(shí)保留傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)與可靠性。
強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”理念，系統(tǒng)可與駕駛者無(wú)縫協(xié)作和及時(shí)調(diào)整，既提升智能體驗(yàn)，又不丟失駕駛樂(lè)趣和安全感，是行業(yè)獨(dú)有的“干預(yù)不中斷”設(shè)計(jì)。
卓馭科技CEO沈劭劼
卓馭科技CEO沈劭劼認(rèn)為：“通過(guò)7年時(shí)間，上汽大眾通過(guò)與卓馭科技的協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新與系統(tǒng)優(yōu)化，已經(jīng)證明燃油車完全可以實(shí)現(xiàn)媲美新能源車型的智能化體驗(yàn)。”
上汽大眾的韌性密碼
面對(duì)行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)需求的快速變化，上汽大眾始終堅(jiān)守“黃金三角”價(jià)值模型，將智能系統(tǒng)的普及、高品質(zhì)機(jī)械實(shí)力、成熟服務(wù)體系深度融合于一體，用戶不用為某單一功能犧牲其他關(guān)鍵體驗(yàn)，為燃油車重塑了具備持續(xù)生命力的市場(chǎng)新敘事。
從“黃金三角”價(jià)值模型來(lái)看，上汽大眾在智能表現(xiàn)、機(jī)械素質(zhì)與大廠品質(zhì)三個(gè)維度形成的協(xié)同效應(yīng)，正逐步構(gòu)建其在燃油車市場(chǎng)的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)力。
在智能化層面，上汽大眾并未盲目追求技術(shù)參數(shù)的堆砌，而是以“人機(jī)共駕”為理念，注重功能場(chǎng)景的真實(shí)可用性與安全冗余。例如，其搭載的IQ.Pilot系統(tǒng)在縱向控制、彎道通過(guò)性等高頻場(chǎng)景中強(qiáng)調(diào)線性、擬人的交互風(fēng)格，避免因過(guò)度擬人或激進(jìn)策略導(dǎo)致用戶認(rèn)知負(fù)荷增加。這種“技術(shù)普惠但不透支信任”的落地思路，恰恰契合當(dāng)前用戶對(duì)智能駕駛功能“安心可用”而非“全權(quán)托管”的理性期待。
上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)
正如上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)所強(qiáng)調(diào)的：“我們始終堅(jiān)持‘輔助駕駛’的理性宣傳，而非過(guò)度承諾。這種審慎、負(fù)責(zé)任的態(tài)度，有效避免了消費(fèi)者對(duì)功能產(chǎn)生誤解和盲目依賴，從根本上預(yù)防了因技術(shù)誤用導(dǎo)致的惡性事故，從而贏得了市場(chǎng)的長(zhǎng)期信任。”
機(jī)械素質(zhì)方面，上汽大眾延續(xù)了德系品牌在底盤調(diào)校、動(dòng)力總成匹配與車身剛性方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。基于模塊化平臺(tái)打造的整車架構(gòu)，在輕量化、安全性及NVH表現(xiàn)上具備先天優(yōu)勢(shì)，為智能化功能提供了穩(wěn)定可靠的執(zhí)行基礎(chǔ)。例如，針對(duì)智能駕駛系統(tǒng)所需的精準(zhǔn)扭矩分配與制動(dòng)響應(yīng)，其底盤與電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)協(xié)同，確保智駕決策能夠被精準(zhǔn)、平穩(wěn)地執(zhí)行。
品質(zhì)保障維度，上汽大眾通過(guò)覆蓋高寒、高原、高濕環(huán)境的整車耐久測(cè)試，以及超萬(wàn)次的系統(tǒng)級(jí)可靠性驗(yàn)證，構(gòu)建起用戶對(duì)“大廠制造”的長(zhǎng)期信任。在年輕消費(fèi)群體日益關(guān)注車輛全生命周期成本的背景下，這種“耐用品邏輯”成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
同時(shí)，上汽大眾今年年初制定了“新增100家經(jīng)銷商、淘汰經(jīng)營(yíng)能力弱、不符合品牌與企業(yè)預(yù)期經(jīng)銷商”的目標(biāo)，目的是避免低效經(jīng)銷商影響客戶滿意度。目前已新增80家，剩余20家將在年底前完成。
結(jié)尾
“黃金三角”模型的核心在于拒絕技術(shù)單點(diǎn)突破而犧牲系統(tǒng)體驗(yàn)，而是通過(guò)三者協(xié)同，實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值的全域提升。在電動(dòng)化滲透率逐步攀升但燃油基盤仍存的背景下，上汽大眾借助這一模型，不僅守住了主流家庭用戶與務(wù)實(shí)科技愛(ài)好者市場(chǎng)，也為傳統(tǒng)動(dòng)力車型的智能化轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的路徑參考。
華汽研究院認(rèn)為，未來(lái)，隨著智能技術(shù)持續(xù)下沉、消費(fèi)決策更趨理性，這種基于系統(tǒng)能力而非單一長(zhǎng)板的競(jìng)爭(zhēng)模式，或?qū)⒊蔀橹髁鬈嚻缶S系市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的重要支撐。