日前，工業(yè)和信息化部、財政部、稅務(wù)總局等三部門聯(lián)合公告2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，明確純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況。據(jù)了解，新能源汽車購置稅新規(guī)將于2026年1月1日起實施。

公告顯示，純電動乘用車百公里電能消耗量應(yīng)不高于《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應(yīng)車型的電能消耗量限值。最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500公斤的乘用車電能消耗量限值要求，參照GB 36980.1—2025中最大設(shè)計總質(zhì)量為3500公斤乘用車電能消耗量限值執(zhí)行。這一規(guī)定旨在促進(jìn)車企提升車輛能效，降低能耗，推動純電動車朝著更節(jié)能的方向發(fā)展，不過由于超3500公斤的乘用車很少，基本是物流類的乘用車車型，所以基本沒有任何影響。

除了純電動乘用車外，新規(guī)也對插電式（含增程式）混合動力乘用車作出嚴(yán)格要求，按車輛整備質(zhì)量分檔設(shè)定門檻。公告顯示，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，較此前43公里的要求大幅提高。此外，電量保持模式試驗的燃料消耗量與《乘用車燃料消耗量限值》中對應(yīng)車型的燃料消耗量限值相比，整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于70%，整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于75%；簡單來說，插電式（含增程式）混合動力乘用車在沒電靠油跑的時候，油耗得比國家給同類型車定的“油耗上限”低，從能耗的各個方面都進(jìn)行嚴(yán)格把控。

公告指出，2026年1月1日起，列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合本公告要求。2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的減免稅目錄發(fā)布后，購置列入減免稅目錄的新能源汽車，可按規(guī)定享受車輛購置稅減免政策。

為什么國家部委要對新能源購置稅減免進(jìn)行調(diào)整？新能源汽車車輛購置稅減免政策實施以來，有效推動行業(yè)快速發(fā)展。不過，當(dāng)前市場上仍存在部分插混車型，為獲取政策紅利僅搭載小容量電池以實現(xiàn)最低標(biāo)準(zhǔn)，純電續(xù)航里程只有幾十公里，長途行駛?cè)愿叨纫蕾嚾加蛣恿Γ瑹o法充分發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢，也加劇了能源消耗和環(huán)境污染。此次新規(guī)將車輛購置稅減免門檻提升到100公里，意味著未來能夠享受優(yōu)惠的插混車型必須具備更長的純電續(xù)航能力，更多依賴電力來驅(qū)動，從而真正發(fā)揮其節(jié)能減排的潛力。

經(jīng)過多年的快速發(fā)展，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸成熟。在此基礎(chǔ)上，通過提高政策支持的技術(shù)門檻，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)提升能效與續(xù)航水平，有助于加快技術(shù)升級步伐。對消費者而言，符合新技術(shù)要求的車型可繼續(xù)享受購置稅減免，不符合的車型則無法享受，這將直接影響消費者的購車成本。這也將倒逼車企加大在電池容量、電控系統(tǒng)等方面加大投入，車企要想繼續(xù)享受購置稅減免紅利，就必須推動插混技術(shù)逐步向電能主導(dǎo)轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，新規(guī)要到2026年1月11日起才實施，車企有將近兩個多月的時間進(jìn)行調(diào)整，也給車企預(yù)留了一定的過渡期。