日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布了9月全國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，9月份，乘用車廠商零售、出口、批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，其中零售銷量224.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.0%。今年以來(lái)1-9月累計(jì)零售銷量1700.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯分化，自主品牌成為增長(zhǎng)核心動(dòng)力，零售銷量150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)12.9%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為66.9%，同比增長(zhǎng)3.6個(gè)百分點(diǎn)。1-9月自主品牌零售市場(chǎng)份額64.8%，較去年同期增長(zhǎng)5.9個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。上汽、東風(fēng)等五大國(guó)有集團(tuán)自主品牌合計(jì)同比增長(zhǎng)25%，深藍(lán)、極狐等"創(chuàng)二代"品牌表現(xiàn)搶眼，吉利汽車、汽車、長(zhǎng)城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

合資品牌持續(xù)承壓，主流合資品牌零售銷量49萬(wàn)輛，同比下降6%，德系、日系份額分別同比下滑2.3和1.1個(gè)百分點(diǎn)；豪華車零售銷量24萬(wàn)輛，同比微降1%，市場(chǎng)壓力大于合資品牌。價(jià)格方面，反內(nèi)卷浪潮推動(dòng)市場(chǎng)趨于平穩(wěn)，9月有23款車型官宣降價(jià)，較去年同期減少13款，但燃油車與新能源車促銷力度分別達(dá)23.9%和10.2%，隱形優(yōu)惠成為競(jìng)爭(zhēng)主要方式。

新能源市場(chǎng)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，滲透率再創(chuàng)新高。9月新能源乘用車零售129.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%，環(huán)比增長(zhǎng)16.2%，國(guó)內(nèi)零售滲透率升至57.8%，較去年同期提升5個(gè)百分點(diǎn)，這一增長(zhǎng)得益于報(bào)廢更新、新能源免征購(gòu)置稅等政策托底。結(jié)構(gòu)上純電車型成為主力，批發(fā)銷量94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.4%，占新能源批發(fā)總量的63%，同比提升4.7個(gè)百分點(diǎn)；插混與增程式車型增速相對(duì)放緩，分別增長(zhǎng)8.4%和8.7%。

9月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的廠商達(dá)到20家。

其中廣義乘用車批發(fā)銷量，比亞迪以39.3萬(wàn)輛銷量領(lǐng)跑，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等自主車企表現(xiàn)強(qiáng)勁，批發(fā)銷量分別為27.3萬(wàn)輛、27.2萬(wàn)輛和17.3萬(wàn)輛，排名第五的市一汽-大眾銷量14.3萬(wàn)輛，上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、上汽大眾、上汽乘用車、特斯拉中國(guó)分別銷量13.1萬(wàn)輛、12.1萬(wàn)輛、9.4萬(wàn)輛、9.4萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛。值得注意的是，自主品牌新能源車滲透率達(dá)78.1%，而主流合資品牌僅為7.4%，差距明顯。

汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)上，新能源成為核心增長(zhǎng)點(diǎn)。

9月乘用車出口52.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，環(huán)比增長(zhǎng)5.7%，其中自主品牌出口46.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，合資與豪華品牌則下降10.8%。

新能源出口表現(xiàn)同樣突出，9月份出口21.1萬(wàn)輛，同比激增96.5%，占乘用車出口總量的40.1%，較去年同期提升15.4個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪以6.92萬(wàn)輛的出口量居首，奇瑞、特斯拉中國(guó)緊隨其后。出口結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，插混版車型占比升至31%，較去年同期翻倍，在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛；純電出口中A00+A0級(jí)車型占比達(dá)46%，歐洲與中東市場(chǎng)成為新能源主要出口區(qū)域。

在政策方面，新能源車購(gòu)稅免稅即將到期帶來(lái)的政策刺激，新品密集上市與出口持續(xù)發(fā)力，四季度多款重磅車型投放市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車市有望再次迎來(lái)一波銷量小高潮。隨著自主新能源在海外市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升，出口有望持續(xù)增長(zhǎng)。綜合來(lái)看，四季度車市有望保持小幅正增長(zhǎng)，最終呈現(xiàn)全年"前低中高后平"的市場(chǎng)銷量走勢(shì)。