小米汽車(chē)在2025年確實(shí)處在一個(gè)多事之秋。

小米SU7成都事故中路人救援卻無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)的無(wú)奈，以及后續(xù)官方回應(yīng)的沉默，讓這家備受矚目的車(chē)企陷入了巨大的輿論風(fēng)波。事已至此，這已不再是單單一起事故的問(wèn)題，而是小米汽車(chē)在安全事故、營(yíng)銷(xiāo)方式、用戶信任和危機(jī)公關(guān)等多重挑戰(zhàn)的集中爆發(fā)。

一、安全信任危機(jī)

成都事故暴露致命缺陷

2025年10月13日，成都一輛小米SU7發(fā)生嚴(yán)重碰撞后起火，現(xiàn)場(chǎng)多名路人參與救援，卻無(wú)法從外部打開(kāi)車(chē)門(mén)。

一位小米SU7車(chē)主透露：該車(chē)型門(mén)把手為半隱藏式、電控開(kāi)關(guān)，車(chē)輛斷電時(shí)外部無(wú)法通過(guò)機(jī)械方式打開(kāi)，這與官方宣傳的“碰撞后自動(dòng)解鎖”形成致命反差。

一波未平、一波又起，武漢再添安全事故

讓人沒(méi)想到的是，距離小米SU7成都事故才僅幾天時(shí)間，武漢又有一輛小米SU7失控撞倒護(hù)欄，車(chē)輪脫落崩飛10米開(kāi)外，雖然具體原因尚未明確，但接連發(fā)生的事故顯然又進(jìn)一步加劇了公眾對(duì)小米汽車(chē)安全性的質(zhì)疑。

行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)收緊

小米SU7成都事故發(fā)生后，工信部便已針對(duì)性地就《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)，強(qiáng)調(diào)必須配備機(jī)械釋放裝置。這種監(jiān)管的快速響應(yīng)，反而凸顯了小米在安全設(shè)計(jì)上可能存在的短板。

二、營(yíng)銷(xiāo)爭(zhēng)議與信任透支

到這不少朋友可能會(huì)問(wèn)，為什么小米SU7只要一發(fā)生事故，在網(wǎng)絡(luò)上的輿論和爭(zhēng)議就會(huì)如此之大呢？其實(shí)在我看來(lái)，這是小米雷軍過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)致的品牌被反噬的結(jié)果。

眾所周知，小米長(zhǎng)期依賴“參數(shù)堆料”和“大字吹牛、小字免責(zé)”的營(yíng)銷(xiāo)策略，平常不出事時(shí)還好，但只要一出事，涉及到了像生命安全這樣的議題，往往就很容易引發(fā)公眾對(duì)其強(qiáng)烈的反彈。

正如這次的小米SU7成都事故車(chē)門(mén)把手打不開(kāi)的問(wèn)題，如果小米能及時(shí)站出來(lái)回應(yīng)問(wèn)題、擺正態(tài)度，公眾也不至于會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上有如此大的意見(jiàn)和不滿情緒。

若再往前推，小米汽車(chē)也還發(fā)生過(guò)像選裝的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”售價(jià)高達(dá)4.2萬(wàn)元，官方宣傳其具備空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化功能。但車(chē)主實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，該配件內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機(jī)蓋差異甚微，實(shí)際功能與宣傳嚴(yán)重不符。以及面對(duì)車(chē)主質(zhì)疑，小米汽車(chē)僅以“信息表達(dá)不清晰”回應(yīng)，補(bǔ)償方案為2萬(wàn)積分（約價(jià)值2000元），與選裝費(fèi)用相比差距巨大，引發(fā)消費(fèi)者集體維權(quán)這樣的事件。

正所謂：冰凍三尺，非一日之寒。而小米之所以會(huì)“淪落”成今天這樣的地步，跟這家公司自身平日里的做法其實(shí)也是有很大關(guān)聯(lián)的。

三、危機(jī)公關(guān)不當(dāng)

最后，現(xiàn)在的小米汽車(chē)，我覺(jué)得其實(shí)是對(duì)危機(jī)應(yīng)對(duì)有所失當(dāng)?shù)模唧w也表現(xiàn)為以下這幾個(gè)方面。

一是回應(yīng)遲緩且避重就輕：成都事故發(fā)生后的72小時(shí)內(nèi)，小米官方始終保持沉默，僅將原因歸咎于“用戶未及時(shí)接管”，對(duì)智駕系統(tǒng)成熟度、電池防護(hù)等核心質(zhì)疑避而不談。

二是企業(yè)創(chuàng)始人形象被顛覆：在成都事故發(fā)生的同一天，雷軍仍在微博轉(zhuǎn)發(fā)新車(chē)宣傳圖，配文“陽(yáng)光下更好看”，對(duì)受害者家屬未作直接慰問(wèn)。這種“商業(yè)優(yōu)先”的態(tài)度與汽車(chē)行業(yè)應(yīng)有的生命敬畏形成鮮明對(duì)比。

三是用戶關(guān)系惡化：小米對(duì)SU7車(chē)主的退錢(qián)、改配訴求，以“重新排隊(duì)30-40周”變相拒絕；面對(duì)242名小米YU7準(zhǔn)車(chē)主因超長(zhǎng)等車(chē)周期發(fā)起的集體訴訟，也未給出令人滿意的解決方案，背離了其“與用戶交朋友”的初心。

總之，如今的小米正站在風(fēng)口浪尖之上，想要化解這次的危機(jī)，我覺(jué)得光靠動(dòng)人的口號(hào)已經(jīng)行不通了，還是需要有踏踏實(shí)實(shí)的行動(dòng)來(lái)對(duì)外界質(zhì)疑進(jìn)行回應(yīng)才行。畢竟，賣(mài)車(chē)可和賣(mài)手機(jī)不同，手機(jī)壞了頂多卡頓、重啟、關(guān)機(jī)，但汽車(chē)如果壞了有問(wèn)題，那可就是人命關(guān)天的大事。也希望這一起起的事故，能讓小米汽車(chē)和雷軍都能夠有所警醒和盡快改進(jìn)，因?yàn)椋燔?chē)真的不是兒戲...