不出意外，9月份銷量公布后，廣汽本田依然沒有逃脫銷量同比下滑的命運。根據廣汽集團發布的公告顯示，9月份廣汽本田的銷量僅為32808輛，同比下滑了6.61%，而1-9月份其整體銷量為223905輛，同比下滑了27.58%。

另外，今年以來，廣汽本田已經連續7個月同比銷量下滑，可見當前其面臨的市場壓力有多大。雖然說當前合資品牌整體均受到自主品牌的強勢沖擊，近些年銷量下滑較為普遍。但是有一些品牌已經經過調整，在新能源市場有所突破，并實現了銷量的穩增。

比如說廣汽豐田，在9月份的銷量為76500輛，同比增長了5.84%，而其前9個月的累計銷量也實現同比增長4.89%。從銷量的構成來看，純電車型鉑智3X已經成為其銷量主力，在9月份交付量達到了9017臺，創造了單月的交付記錄。

雖然說如今在新能源市場廣汽本田也有所布局，但是并未打造出爆款車型，比如說PHEV、極湃2、極湃1等車型，在市場上的存在感極低，月銷量僅有幾百輛甚至幾十輛。而這些車型從產品力來看，已經跟當前熱銷的新能源產品拉開了較大的差距。

另外即便是今年重磅推出了廣汽本田P7，其產品實力相比此前的車型有了較大的提升，但是較高的售價以及缺乏有效的品牌力支撐，也讓其并未實現一炮走紅，反而逐漸被市場邊緣化，這也進一步影響了廣汽本田的整體戰略布局。

要知道，之前的廣汽本田在燃油車市場可以說是多點開花，其中雅閣、皓影、繽智等車型更是在各自的細分市場占據領先的優勢。但是目前來看，廣汽本田的銷量也只能靠雅閣苦苦支撐。

目前來看，廣汽本田要想實現翻身，就必須大刀闊斧的對產品策略進行調整，充分的借鑒國內領先的智能化供應鏈進行升級，打造一款更加親民的車型，才有可能贏得消費者的認可。畢竟目前熱銷的廣汽豐田鉑智3X和東風日產N7就是憑借著不輸自主品牌的智能化硬件，再加上合理的售價，才贏得了市場的認可。

而在燃油車市場，廣汽本田同樣要抓住自身多年積淀下來的優勢賣點，不斷進行升級，來搶占更多的市場份額。雖然說近些年新能源產品的占比大幅提升，但是在傳統燃油車市場依然有相當高的占比。諸如大眾、通用旗下的燃油車產品，也在不斷的通過動力系統和智能化配置的升級，來迎合消費者的需求。因此，廣汽本田急需跟上市場變換的節奏，找準突破口。

寫在最后

面對市場需求的變化和競爭的加劇，廣汽本田當前并沒有找到自己的節奏。而接下來，如果不能在產品和營銷方面做出有效的調整，那么接下來勢必將面臨更大的危機。