進(jìn)入下半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一系列的變化，尤其是在“金九銀十”最佳銷(xiāo)售時(shí)期，燃油車(chē)市場(chǎng)仍然在受到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擠壓，而新能源汽車(chē)產(chǎn)品依舊在細(xì)分市場(chǎng)中加速洗牌。

對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，其由于多年以來(lái)銷(xiāo)量下滑，導(dǎo)致其市占率在逐年下降，加之電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型對(duì)于北京現(xiàn)代的沖擊巨大，尤其是進(jìn)入2025年，北京現(xiàn)代的各個(gè)車(chē)型，似乎一直在各自的細(xì)分市場(chǎng)掙扎。

去年全年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為15.7萬(wàn)輛，同比下滑35.5%。放眼全球市場(chǎng)，2024年現(xiàn)代汽車(chē)在全球累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷(xiāo)量414.2萬(wàn)臺(tái)，同比下滑1.8%。零售銷(xiāo)量404.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑2.7%。可以看到，中國(guó)市場(chǎng)，是全球銷(xiāo)量降幅最高的區(qū)域。

當(dāng)然，作為曾經(jīng)年銷(xiāo)量能夠達(dá)到百萬(wàn)級(jí)的車(chē)企，北京現(xiàn)代的確在此前擁有錯(cuò)的市場(chǎng)口碑和聲量，并且對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)，其一是現(xiàn)代汽車(chē)在全球市場(chǎng)賣(mài)的還不錯(cuò)，其二是北京現(xiàn)代目前產(chǎn)品的定價(jià)較低，并且產(chǎn)品方面相對(duì)比較皮實(shí)、耐用。

但是，在新能源汽車(chē)開(kāi)始主導(dǎo)市場(chǎng)的時(shí)代，北京現(xiàn)代僅靠?jī)r(jià)格和質(zhì)量穩(wěn)定是無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品本身的需求。畢竟，對(duì)于一款目前行業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車(chē)除了質(zhì)量穩(wěn)定以外，還需要擁有不錯(cuò)的安全性。智能化以及科技感。

比如，北京現(xiàn)代此前的銷(xiāo)量的擔(dān)當(dāng)，在今年9月份的銷(xiāo)量?jī)H為2977輛，相比今年8月份的銷(xiāo)量3899輛，環(huán)比i下滑23.64%。同時(shí)相比去年9月份的銷(xiāo)量4227輛，同比下滑29.57%。

其實(shí)，從定價(jià)上來(lái)看，伊蘭特終端價(jià)格早早就降到了7萬(wàn)左右，作為一臺(tái)緊湊型的合資轎車(chē)，其定價(jià)可以說(shuō)是第一批下調(diào)的產(chǎn)品，下調(diào)價(jià)格換取更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。但是從市場(chǎng)上看，即使伊蘭特已經(jīng)跌至自主品牌車(chē)型的水準(zhǔn)，但是伊蘭特依舊未能得到用戶(hù)的認(rèn)可。

此外，除了燃油產(chǎn)品，北京現(xiàn)代的核心原因是體系競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法跟上，電動(dòng)化、智能化并沒(méi)有體現(xiàn)在北京現(xiàn)代全新登場(chǎng)的新車(chē)上，傳統(tǒng)的燃油車(chē)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)、落后的科技智能表現(xiàn)，北京現(xiàn)代幾乎為零，讓整個(gè)品牌在如今的新市場(chǎng)中缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力快速提升，在可靠、安全、設(shè)計(jì)上追平北京現(xiàn)代，從工薪階層角度選擇，不斷降價(jià)的北京現(xiàn)代失去了最后一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力。

寫(xiě)在文末

從銷(xiāo)量上看，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)仍然在進(jìn)一步收縮，并且除了降價(jià)以外，北京現(xiàn)代已經(jīng)拿不出更好的產(chǎn)品來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，這也意味著，如果北京現(xiàn)代仍然不做出改變，在未來(lái)幾年的市場(chǎng)中，要想反撲，仍然有很大的難度。