在剛開幕的2025東京車展上，比亞迪首發(fā)了全新純電K-Car車型，新車命名為BYD RACCO，這個名字直譯過來叫海獺。就是不知道官方中文名是不是這么叫了，但它確實符合比亞迪的命名規(guī)則，像海鷗海豚海豹這些車大家都很熟悉了。這臺車目前是專供日本市場，預(yù)計明年夏季正式銷售，預(yù)計售價是260萬日元，約合12.1萬人民幣。之前我們在國內(nèi)已經(jīng)拍到過諜照，現(xiàn)在終于見到真車了，而且有消息稱國內(nèi)也會上，那么這個靠譜嗎？我們一起來看看吧！

關(guān)于這臺新車，我想很多人都蠻感興趣吧？這種麻雀雖小五臟俱全的車其實日常用很有優(yōu)勢，停車方便開起來也沒有壓力，非常適合日本狹窄逼仄的道路環(huán)境。有一個冷知識，大家有沒有發(fā)現(xiàn)日本常見的K-Car車型都是瘦高瘦高的車身比例。其實，這是因為日本對K-Car的車身尺寸有極其嚴(yán)格的規(guī)定，它的長度不能超過3.4米、寬不超過1.48米。而BYD RACCO的長寬高分別為3395mm/1475mm/1800mm，各方面幾乎是拉到了極限狀態(tài)，乘坐定員為4人。為了方便上下車，后排車門采用了側(cè)滑門的設(shè)計，節(jié)省了開門空間，更適合日常使用。

外觀方面，如果不是掛著BYD的車標(biāo)，我想大家不會將它跟比亞迪聯(lián)系起來，因為它基本上就是一個新物種。幾乎所有的設(shè)計都是全新的，在它的幾個哥哥們身上是找不到對照的。細(xì)節(jié)上，它采用了對向布局的C字形LED日行燈，尾燈是一樣的風(fēng)格而且尾標(biāo)還會發(fā)光。它還采用了懸浮式車頂設(shè)計，后車窗配備了隱私玻璃，相對于日本市場已有的車來說，它整體的新能源味更濃。正常K-Car的輪胎、寬度要求是165mm或175mm，輪轂大小為14寸，BYD RACCO看起來也是這個大小。

內(nèi)飾方面這次車展也公布了，新車采用的是小尺寸的三幅式方向盤，位于右側(cè)。科技性配置上有液晶儀表屏+懸浮式中控屏，整個前排座位是貫穿式設(shè)計，功能布局上跟日本當(dāng)下的K-Car車型都差不多，但BYD的舒適配置應(yīng)該會更多一些。動力方面，RACCO采用前置前驅(qū)布局，搭載磷酸鐵鋰電池組，電池容量為20kWh，WLTC續(xù)航里程180公里，支持最高100kW的充電功率。現(xiàn)在比亞迪純電K-Car進(jìn)入日本的時機正合適，因為它們的充電樁規(guī)模也上來了，日常用對比燃油車體驗不會差多少。

在日本，單價在10萬人民幣左右的K-Car車型不少，單月銷量很大，尤其是日產(chǎn)Sakura賣得特別好。動力形式以660cc汽油發(fā)動機為主，純電K-Car車型其實很少的，日本車企沒有相關(guān)的底子和產(chǎn)業(yè)鏈，所以沒有投入太多進(jìn)行研發(fā)。而此次，比亞迪K-Car可謂是給日本市場量身定做，也充分發(fā)揮了比亞迪的電池、電控技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)能優(yōu)勢。不過，在日本并無生產(chǎn)基地的比亞迪，要依靠進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售，所以它12萬多的預(yù)售價相比對手其實沒有什么競爭力。不過按照國內(nèi)的套路，實際的價格會低不少，如果十萬左右那就很香了。

寫在最后

至于BYD RACCO這臺K-Car會不會回流在中國本土進(jìn)行銷售呢？我覺得會，因為現(xiàn)在的市場對微型車的包容度相當(dāng)高，像宏光MINIEV和長安糯玉米這些車不是賣的很好嘛。恰好比亞迪還沒有一款這樣的小車，又給它取名海獺，我覺得暗示已經(jīng)很明顯了。而且相信很多人都會對它很感興趣的，這種充滿“異域風(fēng)情”的車型和“剁椒魚頭”們PK還是蠻有意思的吧？大家怎么看呢？如果國內(nèi)上市你會買它嗎？歡迎評論區(qū)留言探討一下吧！