豐田目前尚未完全準(zhǔn)備好告別燃油時代。這個將混合技術(shù)推向主流的品牌，對機械韻律與排氣聲浪仍有偏愛。如今豐田更是加大投入，確認(rèn)正在研發(fā)一款全新V8發(fā)動機，該發(fā)動機將成為其下一代性能旗艦車型 —— 豐田GR GT3超跑的核心配置。

不僅如此，這款發(fā)動機的一個密切相關(guān)版本，還將搭載于雷克薩斯運動概念車的量產(chǎn)車型上。

早在研發(fā)初期，外界就推測這款GR品牌旗艦車型將搭載混動V8發(fā)動機。豐田近期發(fā)布了一段該發(fā)動機的聲浪音頻片段，而一位高管如今也證實了消息：它確實是一款八缸發(fā)動機。

在日本移動出行展期間，豐田動力系統(tǒng)總裁上原隆向媒體表示，全新V8發(fā)動機確實正在研發(fā)中。這款發(fā)動機將與渦輪增壓1.5升和2.0升四缸發(fā)動機一同，加入豐田即將推出的產(chǎn)品陣容。

上原隆稱，選擇V8發(fā)動機是因其具備輸出極致性能的能力，其燃燒室經(jīng)過調(diào)校，更側(cè)重于高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，而非低扭輸出。

這款新動力系統(tǒng)與豐田即將推出的渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機共享基礎(chǔ)架構(gòu)。這一關(guān)聯(lián)印證了此前的報道，一款雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動機正在研發(fā)中，其最大功率或可超過800馬力。

這樣的動力輸出看似切實可行，因為計劃搭載于全新GR Celica的四缸發(fā)動機，在非電氣化版本下就有望輸出高達(dá)400馬力。上原隆指出，盡管豐田在賽車運動領(lǐng)域擁有電氣化技術(shù)經(jīng)驗，但就公路跑車而言，他個人更青睞非電氣化發(fā)動機搭配手動變速箱的組合。

即便如此，GR GT3仍將配備自動變速箱，且極有可能為V8發(fā)動機加入混動輔助系統(tǒng)。與蘭博基尼、梅賽德斯-AMG和寶馬所采用的插混動力系統(tǒng)不同，豐田預(yù)計將采用自充電解決方案。

豐田V8發(fā)動機的復(fù)興并不僅限于GR GT3車型。上原隆證實，同款發(fā)動機經(jīng)過不同調(diào)校后，還將為雷克薩斯運動概念車的量產(chǎn)版提供動力。

這款跑車承載著LFA車型的精神，外界認(rèn)為它預(yù)示著即將停產(chǎn)的LC車型的繼任者。該概念車最初在加利福尼亞州蒙特雷汽車周上亮相，而在東京舉辦的日本移動出行展上，豐田展出了一款經(jīng)過小幅升級、配備完整內(nèi)飾的原型車。

其雙座駕駛艙內(nèi)部配備了曲面數(shù)字儀表盤和軛式方向盤。座艙布局強烈暗示了混動技術(shù)的應(yīng)用，中央顯示屏可顯示電池電量和充電狀態(tài)指標(biāo)。這款車型最初被認(rèn)為是純電動版本，但如今看來，其量產(chǎn)版大概率會將電動輔助系統(tǒng)與這款全新V8發(fā)動機相結(jié)合。

上原隆表示，這款V8發(fā)動機將推出多個版本：一個版本被描述為“平順”，另一個版本則為“強勁”。預(yù)計前者將為注重精致感的雷克薩斯車型提供動力，而后者則可能搭載于強調(diào)硬核性能的豐田GR GT3賽車之上。

目前，所有目光都聚焦于12月5日，屆時豐田將正式揭開GR GT3超跑的面紗，這款新一代V8發(fā)動機也將隨之公布。