談到一輛車的舒適性，很多人會想到座椅、隔音、懸架軟硬這些直接的“感覺”。但真正讓車舒服的核心，其實藏在底盤里。它決定了車輛面對路面沖擊時的“態(tài)度”——是能做到干凈的完全隔絕？還是毫無保留的完全傳遞？

為了讓這種“感覺”更加客觀，更具對比性，《LAB測試》這次選取了四款在市場上頗具代表性的四款中大型SUV—新能源陣營的問界M7、理想L8，以及燃油SUV的標(biāo)桿寶馬X5L和保時捷Cayenne。

四車一道在專業(yè)封閉場地進行底盤測試，從數(shù)據(jù)和體感兩方面去解析它們對“舒適”的不同理解。

單次沖擊減速帶

以30km/h通過國標(biāo)減速帶，是最直觀的底盤考題。問界M7和理想L8在這項測試中表現(xiàn)接近，整體調(diào)校都偏舒適。問界M7在沖擊后的回彈中收得干凈，車身動作緊湊，沒有多余擺動。

理想L8的緩沖柔和，但回彈速度稍慢，車頂?shù)乃渤霈F(xiàn)了晃動，在車內(nèi)能感受到那一瞬的大沖擊。

X5L和保時捷Cayenne則展現(xiàn)了另一種取向——直接、硬朗。那種“砰”的沖擊雖然不那么舒適，但能清楚地告訴你車輪在干什么。

數(shù)據(jù)上，問界M7與理想L8的垂向沖擊峰值都未超過0.8g，而Cayenne和X5L分別為0.88g和0.948g。

結(jié)論很簡單：新能源陣營更擅長柔和吸收，而傳統(tǒng)豪華SUV更強調(diào)機械質(zhì)感與駕駛溝通。

對于追求乘坐舒適的人來說，問界M7和理想L8的底盤顯然更照顧車內(nèi)乘客；但如果你喜歡那種路感直接傳來的“信任感”，德系的寶馬X5L和保時捷Cayenne依然是標(biāo)桿。

高頻顛簸比利時路

連續(xù)細碎的顛簸，是考驗底盤功底的第二關(guān)。理想L8的空氣懸架在這里表現(xiàn)突出，對高頻震動的過濾徹底，配合厚實的座椅，振感消失得比較干凈。

但當(dāng)路面起伏持續(xù)時間變長，車身姿態(tài)稍顯松散，整體節(jié)奏不夠緊湊。

Cayenne則完全是另一種風(fēng)格。它的底盤緊實且有韌勁，幾乎能把路面紋理都“直譯”給你，方向盤有輕微震感，但車身控制極很穩(wěn)。這種機械感很純粹，也正是它的魅力所在。

寶馬X5L的表現(xiàn)居中，懸架支撐不錯，只是低速通過時，胎噪和從底盤處傳遞進車內(nèi)的噪音稍高。

問界M7在這項測試中展現(xiàn)了“均衡”的一面。對路面信息的傳遞恰到好處。經(jīng)過比利時路段時，車內(nèi)振感節(jié)奏有規(guī)律、可預(yù)判，讓人能感覺到底盤在“消化”每一次起伏。

車內(nèi)架設(shè)的高精度傳感器數(shù)據(jù)，和我的主觀體感也較為吻合。

制動平順性

很多車在剎停時容易出現(xiàn)明顯點頭，這種前后俯仰不僅影響乘坐體驗，也會讓車內(nèi)氛圍變得緊張。

理想L8在低速減速階段點頭比較明顯；寶馬X5L和Cayenne則是另一種情況——制動初段響應(yīng)快，駕駛者感受清晰，但后排乘客能察覺到輕微“前沖”。

問界M7的剎車調(diào)校更自然。特別是將“舒適制動”功能開啟后，系統(tǒng)通過對制動力的分配控制，讓車輛在剎車初段就開始穩(wěn)定姿態(tài)。

整個減速過程更線性。對于后排乘客，尤其是老人或小孩，這樣的剎停體驗要舒服得多。

很多人以為舒適靠的是懸架，其實平順的制動同樣重要。那種不急不躁的剎停，往往比“軟懸架”更能讓人安心。

寫在最后

舒適不止一種答案，這四臺車對“舒適”的理解也并不相同。

問界M7追求的是平衡，柔和中帶著支撐；理想L8的優(yōu)勢在于柔順與隔絕；寶馬X5L與保時捷Cayenne依然保持了傳統(tǒng)豪華SUV的緊致風(fēng)格，更在意駕駛者的感受。

四臺車為我們交出的不同答卷也說明著一件事：舒適不僅僅是絕對的柔軟，而是能在各種路況下保持一致的穩(wěn)定感。

不過對于這個級別的SUV車型來說，光有舒適是遠遠不夠的，操控性表現(xiàn)如何？同樣值得關(guān)注。

下期視頻《LAB測試》將繼續(xù)這四款車的底盤對比，一起看看它們在操控上的表現(xiàn)又會如何。