豐田再次將目光投向氫能動(dòng)力，此次該技術(shù)被應(yīng)用于更具越野性能的車型。在今年的SEMA展上，豐田基于中型皮卡塔科馬Tacoma的越野版，推出了一款全新燃料電池電動(dòng)車概念車。

這款獨(dú)一無(wú)二的概念車項(xiàng)目?jī)H用數(shù)月便完成，由豐田加利福尼亞州和北卡羅來(lái)納州的TRD聯(lián)合打造，并與豐田北美汽車公司的研發(fā)部門密切合作。此次打造過(guò)程中，最具挑戰(zhàn)性的部分是將Mirai的氫能系統(tǒng)適配到塔科馬的梯式車架TNGA-F平臺(tái)上，這項(xiàng)任務(wù)需要進(jìn)行大量重新工程設(shè)計(jì)。

該車動(dòng)力來(lái)自雙電機(jī)，綜合最大功率達(dá)547馬力，由24.9千瓦時(shí)鋰離子電池和源自Mirai的燃料電池組提供支持。三根氫燃料罐被巧妙安置在車架縱梁內(nèi)，而定制的冷卻系統(tǒng)則借鑒了燃油版塔科馬TRD Pro和純電動(dòng)雷克薩斯RZ的零部件。

從實(shí)際使用角度看，這套清潔技術(shù)讓塔科馬實(shí)現(xiàn)零碳排放，尾氣中僅釋放水。秉持純粹的野外露營(yíng)理念，這些水甚至可回收用于清洗或淋浴，這得益于一套正在申請(qǐng)專利的尾氣水回收系統(tǒng)。

該系統(tǒng)還能輸出足夠電力，為野外供電，或同時(shí)為兩輛電動(dòng)車充電，這凸顯了豐田對(duì)車型實(shí)際使用功能的重視。

此外，盡管進(jìn)行了全面的氫能改造，塔科馬并未丟失其越野核心優(yōu)勢(shì)。它配備了前輪限滑差速器和后輪電子鎖止差速器。

底盤方面，該車搭載了TRD鍛造長(zhǎng)行程懸架套件，搭配Fox 2.5 Performance Elite系列減震器，前輪剎車系統(tǒng)源自坦途，同時(shí)配備定制17英寸輪轂，匹配適用復(fù)雜地形的35英寸輪胎。

外觀上，除了新輪轂和升高的車身姿態(tài)，改裝還包括全新防滑板、越野后保險(xiǎn)杠、救援點(diǎn)、絞盤、額外的LED燈組，以及與早期氫能概念車相似的白藍(lán)配色涂裝。同時(shí)還有彈出式車頂帳篷和可三向開啟的后貨廂蓋，尾門上還搭載一個(gè)全尺寸備胎。

這款塔科馬H2越野概念車，將與豐田旗下十多款新車型共同亮相于11月4日至7日在拉斯維加斯舉辦的2025年SEMA展，其中包括bZ Time Attack、凱美瑞GT-S、卡羅拉Cross Nasu版等車型。