銷量與股價連續暴跌，已經讓理想汽車的發展變得愈加艱難。

10月份，理想汽車月銷31767輛，同比下跌38.24%，環比下跌6.4%。目前，理想汽車銷量已經連續5個月下跌，并且8、9、10月份的跌幅都在36%以上。

截至發稿日，理想汽車的港股股價從2024年5月最高的每股182.9港元，跌至現在的每股78.6港元，跌幅57%以上。銷量與股價雙雙暴跌，以及負面纏身的現狀，讓理想汽車恐難實現再次逆襲，重歸新勢力榜一位置。

銷量連續暴跌 股價屢創新低

理想汽車2025年的銷量目標，已經從原來的70萬輛，下調至現在的64萬輛。

然而，從目前的銷量來看，這樣的銷量目標對于理想汽車來說，也很難實現。自從5月份銷量目標下調之后，6月份理想汽車銷量3.63萬輛，與去年同期的4.78萬輛相比，下降了24.1%。

進入下半年，7月份理想汽車月銷30731輛，同比下降40%，8月份銷量跌破3萬，僅為28529輛，同比下降40.71%，9月份銷量略有提升，但依舊保持同比下跌趨勢，跌幅36.8%。進入第四季度，理想汽車的銷量下跌趨勢，并未得到改善，10月份月銷31767輛，同比下滑38.24%，即便與9月份相比，銷量也下降了6.4%。

作為對比，蔚來、小鵬、零跑的銷量都超過4萬輛，實現同比高速增長，而大多數新勢力品牌，在10月份都實現銷量同比增長，主流品牌中，只有理想和極氪汽車銷量同比下跌。按照這樣的趨勢，理想汽車即便下調銷量目標，也是遙不可及。

我們不談跌幅與趨勢，以實際銷量再來判斷，理想汽車有沒有希望完成今年的銷量目標。

2025年前10個月，理想汽車完成銷量為32.89萬輛，與下調后的目標相比，完成率目前也只有51%，在剩下的兩個月里，完成31萬輛以上的銷售，是完全不可能的目標，也就是說，理想汽車今年的銷量目標，一定是完不成了，那完成率能有多少？

樂觀的估計一下，接下來的兩個月理想汽車銷量停止下滑，月銷量達到4萬輛，兩個月共計完成8萬輛，那全年銷量也只有40萬輛多一點，完成率也只有60%以上，而與去年銷量超50.05萬輛相比，銷量暴跌已成定局。

或許有人說，銷量不好可以慢慢恢復，新勢力車企只要在資本市場獲得青睞，總會再鑄輝煌。

可是，我們看看理想汽車在資本市場表現，理想汽車在2024年的港股最高股價，曾經達到182.9港元/股，然而今年，理想的股價卻屢創新低，10月31日，理想汽車港股股價低至79.75港元/股，到11月7日開盤，又跌倒78.6港元/股，與最高價相比，跌幅57%以上。要做資本市場的寵兒，總要有拿得出手的成績。

轉型純電受阻 各種負面纏身

與曾經輝煌的歲月相比，理想汽車現在的日子，肯定是不好過。

當初，理想汽車憑借增程技術一鳴驚人，雖然圈內很多人都質疑增程技術的落伍，但并未阻止理想汽車憑此坐穩新勢力榜一大哥的位置。

不可否認，增程車能帶理想走上巔峰，但卻無法讓理想一直輝煌下去，過度的內卷已經讓理想汽車必須正式這個問題，理想汽車在調整今年銷量目標時，也將增程車的排產目標從56萬輛縮減到52萬輛，而純電車的目標，從5萬輛提升至12萬輛。

可見，理想汽車對純電車還是寄予厚望，那向純電車轉型，理想汽車成功了么？

且不說上市就受到“不可說”阻礙的MEGA，從上市到現在，月銷量也僅僅在3000輛以上，來看看李想極力推薦的，上市就因為與乘龍卡車的碰撞試驗而負面新聞纏身，8、9月份兩個月的銷量不足8000輛。

這兩款純電車的銷量，與當初理想one創造的月銷13438輛的戰績相比，簡直不值得一提，而從產品本身來看，MEGA最近的自燃，以及理想汽車的召回消息，都降低了民眾對于這款車的信任度，如果理想汽車繼續保持現在的銷售政策，短期提升銷量可能性不大。同時，i8剛上市，就有“低配高價”的說法，而隨后理想汽車將i8 Max版本作為標準配置，并將售價下調1萬元，從34.98萬元調整為33.98萬元，額外贈送價值10,000元的鉑金音響的做法，也印證了i8價格定價稍高的事實。

這還不是關鍵，關鍵時i8與乘龍卡車的碰撞試驗被質疑后，讓民眾對理想i8的信任度降低，而碰撞測試質疑雖然以三方共同發聲明來平息，但短期內，理想i8的口碑，也很難得到扭轉，這肯定會影響理想純電車的銷量。

看來，理想汽車轉型純電，道阻且長。

寫在最后

傳統車企退出市場，可以保障用戶在幾年，甚至十幾年內的維修保養不受影響，而一旦新勢力車企退出市場，用戶將瞬間失去很多權益，哪吒汽車退出市場，40萬用戶陷入困局就是先例。

當然，我們希望理想汽車能夠再次逆勢翻盤，但對于消費者來說，沒有無緣無故的愛，想要挽回銷量，理想汽車總要先拿出些態度和誠意。

我們拭目以待。