近日，10月乘用車市場數(shù)據(jù)出爐，新能源汽車零售滲透率已攀升至57.2%，成為中國乘用車市場的絕對主力。
在這一數(shù)據(jù)背后，潛藏著一場深刻的技術(shù)路線變革：曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的增程式電動車，連續(xù)5個月銷售占比下滑，從與純電平分秋色到僅剩26%的份額。與之相比，純電車型則逆勢崛起，在新勢力陣營中占據(jù)74%的份額。
在《一品汽車》看來，曾被視為“續(xù)航救星”的增程式電動車，正在遭遇市場的冷眼。而純電市場卻高歌猛進(jìn)，一場技術(shù)路線的爭奪戰(zhàn)已然分出了階段性勝負(fù)，并進(jìn)一步重塑中國新能源汽車市場的格局。
01
市場轉(zhuǎn)折：數(shù)據(jù)背后的路線更迭
Part One
乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，10月全國乘用車市場零售224.2萬輛，同比下降0.8%，環(huán)比下降0.1%。整體市場微跌之下，新能源與傳統(tǒng)燃油車走勢分化愈加明顯。10月燃油車國內(nèi)零售同比下降10%，而純電動市場零售同比增長20%，成為市場的主要增長引擎。
增長勢頭最猛的純電與下跌的增程形成鮮明對比。10月，增程車零售同比降幅擴(kuò)大至7.7%，而批發(fā)銷量雖達(dá)到12.1萬輛，但同比下降1.9%。
對此《一品汽車》認(rèn)為，這一跌一漲之間，市場格局已經(jīng)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。要理解當(dāng)前增程市場的下跌，首先需回顧其曾經(jīng)的輝煌。2021年至2024年，是增程車的黃金時期。在這四年間，增程車銷量增速分別達(dá)到218%、130%、154%和70.9%，市場份額也從微不足道的3.6%一路攀升至9.1%。
在那段時期，“可油可電”成為增程車無往不利的銷售利器。理想汽車憑借增程技術(shù)一鳴驚人，雖然圈內(nèi)很多人都質(zhì)疑增程技術(shù)的落伍，但并未阻止理想汽車憑此坐穩(wěn)新勢力榜一大哥的位置。
事實(shí)上，增程車在前幾年的成功并非偶然。一方面，當(dāng)時充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，續(xù)航焦慮困擾著潛在電動車消費(fèi)者；另一方面，電池成本高企，使得純電動車價格居高不下。
增程式電動車達(dá)燃油車向純電動車過渡的理想橋梁。而增程車失寵的核心原因在于其賴以生存的根基正在被動搖。
純電動車?yán)m(xù)航里程大幅提升是首要因素。五年前，純電車平均續(xù)航僅400公里，而2025年新上市純電車平均續(xù)航已突破500公里，主流車型甚至達(dá)到600-700公里，已無限接近燃油車一箱油的行駛里程。
充電基礎(chǔ)設(shè)施的極速完善同樣關(guān)鍵。截至2024年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達(dá)1281.75萬臺，同比增長49.11%，是五年前的8倍多。
今年春節(jié)，高速服務(wù)區(qū)“排隊(duì)充電”的新聞已顯著減少。同時，電池成本正在大幅下降。高盛預(yù)測，2025年動力電池成本將降至99美元/kWh，比2022年下降40%。當(dāng)成本跌破100美元/kWh時，電動車有望與燃油車實(shí)現(xiàn)“無補(bǔ)貼平價”。
由此可見，電池成本下降、續(xù)航里程提升、充電設(shè)施完善，這三股力量共同推動了純電車的崛起，并將增程產(chǎn)品進(jìn)一步推向舞臺邊緣。
02
代表企業(yè)：理想跌宕與蔚來上揚(yáng)
Part Two
企業(yè)層面的表現(xiàn)更為直觀地反映了這一趨勢變化。
理想汽車已連續(xù)5個月同比下滑，10月交付新車31767輛，相比去年同期銷量51443輛，同比下滑38.24%。
與去年銷量超50.05萬輛相比，今年理想汽車銷量暴跌已成定局。更為嚴(yán)峻的是，理想在資本市場的表現(xiàn)也令人失望。理想汽車的港股股價從2024年5月最高的每股182.9港元，跌至每股78.6港元，跌幅57%以上。
與理想汽車的頹勢形成鮮明對比的是，蔚來汽車正迎來自己的高光時刻。10月蔚來公司交付新車40397臺，首次月銷突破4萬大關(guān)，連續(xù)三個月創(chuàng)歷史新高。
其中，蔚來品牌交付17143臺，樂道品牌交付17342臺，firefly螢火蟲品牌交付5912臺，三大品牌協(xié)同效應(yīng)顯著。
蔚來全新ES8與樂道L90兩款純電大三排SUV的表現(xiàn)尤為亮眼。全新ES8在41天內(nèi)交付破萬臺，創(chuàng)下40萬元以上純電車型交付破萬的最快紀(jì)錄。
而樂道L90上市三個月累計已交付33348臺，連續(xù)3個月位居純電大型SUV銷量第一。
基于此，近期越來越多的以大三排SUV為代表的純電產(chǎn)品，銷量開始躍升，增速遠(yuǎn)超增程、插混和燃油大三排。
在《一品汽車》看來，市場表現(xiàn)說明曾經(jīng)被理想汽車比喻為“仨瓜倆棗”的純電和換電技術(shù)，已然成為增程技術(shù)退市的加速器。
03
路線進(jìn)化：大電池增程車的自我革新
Part Three
面對挑戰(zhàn)，增程車技術(shù)路線也在發(fā)生微妙變化，從早期的“小電池+大油箱”轉(zhuǎn)向“大電池+小油箱”。
零跑D19增程版電池容量直接到80度，純電續(xù)航達(dá)500公里；智己LS6增程版電池66度，純電續(xù)航450公里——這已超過了市面上很多純電動車的電池容量。
頭部車企也在嘗試通過技術(shù)升級挽回敗局。廣汽推出的星源增程技術(shù)，油電轉(zhuǎn)化率高達(dá)3.73kWh/L，昊鉑HL增程版純電續(xù)航350公里，綜合續(xù)航1369公里。
但這種路線也引發(fā)行業(yè)分歧。深藍(lán)汽車董事長鄧承浩直言：“我不建議一味地把電池越做越大，天天背個增程器跑來跑去真的是浪費(fèi)的。”他認(rèn)為增程的純電續(xù)航實(shí)打?qū)嵞荛_200公里就最好。
雖然當(dāng)前市場份額下滑，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為增程車在特定場景下仍具價值。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹《一品汽車》表示：“增程應(yīng)該還有機(jī)會漲起來。”在充電網(wǎng)絡(luò)尚未完全覆蓋的廣大地區(qū)，在用戶對“絕對續(xù)航自由”仍有執(zhí)念的場景下，增程車依然有其獨(dú)特的生存空間。
有趣的是，正當(dāng)理想汽車加速向純電轉(zhuǎn)型之時，一直聚焦純電技術(shù)的小鵬汽車，卻高調(diào)推出首款超級增程車型。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬透露，從2019年起，他本人曾五次推動增程動力，這才推動了小鵬汽車首款增程車型的問世。
在“蔚小理”陣營中，沒有出現(xiàn)“折返跑”的只有蔚來。蔚來創(chuàng)始人李斌在多個場合強(qiáng)調(diào)，用戶從純電技術(shù)帶來的體驗(yàn)收益，已經(jīng)大于因?yàn)榧与姴槐銕眢w驗(yàn)損失的拐點(diǎn)。