“現(xiàn)在店里展示的這款速騰L，是今年9月剛剛上市的全新一代車型。與老款車型相比，這款車在智能化層面的升級比較多，尤其是內飾看起來更有科技感了。來看車和試駕的客戶比以前多了不少，終端現(xiàn)在還有一定的優(yōu)惠，這款車也賣得更好了。”11月11日，一位北京地區(qū)一汽-大眾門店銷售人員向《每日經濟新聞》記者表示。
上述銷售人員認為，全新一代速騰L中控的15英寸觸控智能2K懸浮屏比較醒目，還搭載了IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，能夠提供120km/h內的L2級輔助駕駛等功能。這些智能化的賣點讓這款車對消費者有了較強的吸引力。
與終端變化相向而行的是，在車企針對燃油車不斷進行智能化升級的背景下，國內燃油車市場正在回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）于11月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，傳統(tǒng)燃料汽車國內銷量達到1114.3萬輛，同比增長0.6%。
圖片來源：中汽協(xié)
“燃油車銷量回暖是當下車市比較明顯的變化。盡管前10個月增速不高，但改變了去年燃油車銷量大幅下降的局面。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“不過，從協(xié)會監(jiān)測的數(shù)據(jù)來看，當前燃油車在終端的價格降幅仍相對較高。”
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燃油車銷量回暖
“油電同智”成共識
“從產業(yè)視角看，全球汽車市場正從‘動力形式之爭’轉向‘智能體驗之爭’。智能化不應被‘燃油’與‘電動’的標簽所分割。智能輔助駕駛已經逐步成為消費者對新車的基本期待。未來，燃油車與電動車將在智能賽道上并行發(fā)展，共同推動汽車產業(yè)向更智能、更多元的方向進化。”博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋向記者表示，中國車企加速出海，智能化成為核心競爭力，而博世的全球法規(guī)合規(guī)能力與智能輔助駕駛技術，也將助力燃油車在全球近80%的市場中形成差異化優(yōu)勢。
圖片來源：企業(yè)供圖
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車月度新車銷量首次超過了汽車新車總銷量的50%，達到51.6%。這一方面顯示出新能源車的強勁增長態(tài)勢，另一方面也表明，燃油車仍占據(jù)車市的半數(shù)基盤。同期，傳統(tǒng)燃料汽車國內銷量約119.7萬輛，環(huán)比增長0.4%。
在這樣的背景下，“油電共進”是不少車企的共同選擇。在智能化浪潮下，燃油車的智能化升級也成為共識。“今年3月，伴隨探岳L的上市，我們推出了燃油車的智能化‘三步走’戰(zhàn)略——實現(xiàn)L2級輔助駕駛技術，慢慢過渡到高速NOA相關的技術，到第三步，能夠實現(xiàn)端到端、到城區(qū)的關鍵技術突破。”一汽大眾銷售有限責任公司大眾品牌市場業(yè)務負責人趙建民接受記者采訪時表示。
“今年，我們在探岳L、攬境、速騰L等燃油車上實現(xiàn)了第二步的智能化——高速NOA能力。這其實打破了‘燃油車實現(xiàn)不了智能化’的固有認知。大家可能會覺得燃油車與智能化的關系要遠一些，電動車天然地與智能化更適配。從當前看，這是不成立的。”趙建民認為。
以全新一代速騰為例，官方數(shù)據(jù)顯示，上市首月，速騰家族銷量約3.32萬輛，環(huán)比增長86%，占據(jù)了A+級燃油轎車市場50.6%的份額。
產業(yè)鏈端，針對燃油車的智能升級，供應商也在積極配合。“博世始終堅信，智能化是汽車產業(yè)的終極方向，不應受動力形式局限。我們以‘油電同智’為核心目標，推出中階智能輔助駕駛方案，旨在打破‘智能=電動’的認知，讓燃油車用戶獲得與新能源車用戶無差別的智能體驗。”吳永橋表示。
據(jù)了解，博世的中階智能輔助駕駛系統(tǒng)能夠適配燃油車型，截至今年10月，該方案已向捷途、東風、北汽等多家車企實現(xiàn)規(guī)模化量產交付。2026年第一季度，博世首個海外中階智駕項目也將正式量產。
談及背后的考量，吳永橋直言，順應全球市場的多元需求與產業(yè)趨勢是重要原因之一。“燃油車仍是全球汽車市場的中堅力量，全球份額近八成，中國市場占比約50%。我們判斷，2026年燃油車將以幾何級速度普及中高階智駕，智能化從增值功能升級為核心配置，這是產業(yè)升級的必然，更是對全球用戶出行需求的積極響應。目前博世中階方案已實現(xiàn)批量交付，證明了燃油車智能化落地的可行性。”吳永橋告訴記者。
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前10個月新能源車出口
首次突破200萬輛
盡管燃油車正在回暖，但當下新能源車仍是驅動車市增長的主要引擎，也是汽車出口的主要拉動力量。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年10月，我國汽車產銷分別完成335.9萬輛和332.2萬輛，環(huán)比分別增長2.5%和3%，同比分別增長12.1%和8.8%；1至10月，我國汽車產銷累計完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%。
圖片來源：中汽協(xié)
今年1至10月，我國新能源汽車產銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。在新能源汽車主要品種中，與去年同期相比，燃料電池汽車產銷明顯下降，降幅為32.6%；純電動車和插電式混合動力車型銷量則均實現(xiàn)增長，分別達到833萬輛和461萬輛，增幅分別為42.9%和17.8%。
“10月，車企搶抓年底政策切換窗口期，生產供給保持較快節(jié)奏。企業(yè)新品繼續(xù)密集上市、行業(yè)綜合治理工作穩(wěn)步推進，汽車市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，月度產銷創(chuàng)同期新高。”陳士華表示，今年以來，新能源汽車繼續(xù)實現(xiàn)較高增長，一方面是國內汽車以舊換新補貼政策持續(xù)顯效，力度大惠及面廣，推動了新能源汽車市場較高增長。另一方面，明年新能源汽車購置稅將從全額免稅調整為減半征收，這促使部分消費者提前購車，市場迎來新一輪的消費高峰。
出口層面，今年1至10月，我國新能源汽車出口首次突破200萬輛，達到201.4萬輛，同比增長90.4%，成為拉動我國汽車出口增長的主要動力。同期，我國汽車出口561.6萬輛，同比增長15.7%。其中，10月，我國汽車出口66.6萬輛，環(huán)比增長2.1%，同比增長22.9%，連續(xù)三個月維持在60萬輛以上水平。
圖片來源：中汽協(xié)
具體至企業(yè)來看，今年10月，整車出口前十企業(yè)中，七家企業(yè)出口實現(xiàn)正增長。其中，奇瑞出口量達到12.6萬輛，同比增長13%，占總出口量的19%；與去年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口量約8.4萬輛，同比增長1.8倍。
值得一提的是，今年10月，中國品牌乘用車銷量占比保持高位，當月共銷售214.8萬輛，環(huán)比增長7%，同比增長11.2%，占乘用車銷售總量的72.5%，銷量占有率較去年同期提升2.4個百分點。商用車層面，10月產銷分別完成36.4萬輛和36.1萬輛，同比分別增長25.4%和21%。1至10月，商用車產銷累計完成345.6萬輛和347.9萬輛，同比分別增長10.9%和9%，呈現(xiàn)出持續(xù)向好態(tài)勢。
中汽協(xié)方面表示，今年前10個月，“兩新”政策的拉動效應明顯，國內汽車市場表現(xiàn)好于預期。2025年全年，我國汽車銷量有望超過3400萬輛。
“明年是‘十五五’開局之年，促消費依然是重點工作之一。去年下半年以來，汽車以舊換新政策帶動效果顯著，政策是否延續(xù)當前尚不明確。考慮到明年新能源汽車購置稅實施減半征收，為減少市場波動，建議明年繼續(xù)優(yōu)化實施相關政策，并盡早發(fā)布實施細則，穩(wěn)定市場預期，助力行業(yè)平穩(wěn)運行。”陳士華表示。