蘭博基尼Huracán STO是合法上路版Huracán的終極硬核形態(tài)，它以Super Trofeo賽車為靈感，搭載近乎賽事規(guī)格的空氣動(dòng)力學(xué)套件，沿用Evo車型的動(dòng)力總成并移除了前傳動(dòng)軸。
這款車無(wú)限接近Huracán系列的“GT3 RS”級(jí)別，是法拉利Pista系列和邁凱倫LT系列硬核超跑的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。STO的產(chǎn)品力十分出眾，無(wú)論是駕駛者還是旁觀者，都能全方位體驗(yàn)到其極具沖擊力的動(dòng)力總成。
當(dāng)然，STO搭載了那臺(tái)堪稱傳奇的5.2升自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，僅后驅(qū)，相比純粹的動(dòng)力參數(shù)，它更注重車身平衡、靈活性和圈速表現(xiàn)。事實(shí)上，這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)也未做改動(dòng)，在8000轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出631馬力，6500轉(zhuǎn)/分時(shí)峰值扭矩達(dá)565Nm。在如今法拉利296 GTB的800馬力和邁凱倫系列750馬力當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，這樣的參數(shù)顯得有些普通。
但這已足夠讓它達(dá)成3秒破百的加速成績(jī)，最高時(shí)速可達(dá)約311公里。隨著Huracán系列停產(chǎn)，其繼任者，擁有907馬力的混動(dòng)車型Temerario，堪稱對(duì)動(dòng)力的極致補(bǔ)償。
STO的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)堪稱極致，工程師不放過(guò)任何減重機(jī)會(huì)，也造就了諸多亮眼配置。
除了采用薄玻璃、可選鎂合金輪轂、大面積碳纖維車身面板（除車頂和車門(mén)蒙皮外均為復(fù)合材料）等常規(guī)減重手段，蘭博基尼還為其打造了集成式“前艙蓋-翼子板-前保險(xiǎn)杠”組件（命名為“cofango”），讓人聯(lián)想到Miura車型的前翻蓋設(shè)計(jì)。
兼具功能性與情懷感，這正是STO的核心設(shè)計(jì)理念。
最終，它的干重僅為1339公斤，比Performante車型輕了43公斤。這樣的減重成績(jī)已然不錯(cuò)，但與邁凱倫765LT相比仍有差距 —— 考慮到它還移除了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大家或許會(huì)期待更大幅度的減重效果。
盡管Temerario可能借鑒了超級(jí)摩托車的設(shè)計(jì)靈感，采用外露式后輪和銳利的車身線條，但在視覺(jué)沖擊力和設(shè)計(jì)目的性上，仍不及Huracán STO。Performante車型上那套通過(guò)調(diào)節(jié)車身兩側(cè)氣動(dòng)載荷輔助轉(zhuǎn)向的獨(dú)特ALA空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)被取消，取而代之的是一套更傳統(tǒng)但效能更強(qiáng)的系統(tǒng)。
STO的巨大后擾流板可手動(dòng)調(diào)節(jié)至三種模式：低升力模式（280公里/小時(shí)時(shí)提供324公斤下壓力）、中升力模式（363公斤）和高升力模式（420公斤）。而帶輪拱散熱百葉窗和發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)口的cofango組件，也是氣動(dòng)布局中的關(guān)鍵一環(huán)，后備廂蓋上的鯊魚(yú)鰭則能提升車輛的偏航穩(wěn)定性。
整體氣動(dòng)效率相比Performante提升37%，下壓力更是增加53%。
STO還搭載了Brembo最新的CCM-R碳陶瓷剎車系統(tǒng)，并配備了專屬定制的普利司通Potenza輪胎，提供Sport運(yùn)動(dòng)和Race賽道兩種配置。其中賽道版輪胎性能接近米其林Pilot Sport Cup 2R，雖然單圈速度略遜一籌，但據(jù)說(shuō)穩(wěn)定性更優(yōu)、使用壽命更長(zhǎng)。
車輛的ANIMA駕駛模式系統(tǒng)新增了三種模式：STO模式（公路駕駛）、Trofeo模式（賽道駕駛）和Pioggia模式（雨天駕駛）。這些模式會(huì)同步調(diào)節(jié)減震器、牽引力控制系統(tǒng)、ABS設(shè)置、排氣聲浪、扭矩矢量分配和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
蘭博基尼還移除了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比固定為13.4:1，這無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。
此外，消費(fèi)者還可選擇Squadra Corsa選裝包，包含鎂合金輪轂、鈦合金半防滾架、安全帶固定點(diǎn)以及車載遙測(cè)和攝像系統(tǒng)。
在多次媒體試駕反饋中，Huracán STO的表現(xiàn)都堪稱驚艷。
其發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的表現(xiàn)十分默契，法拉利F8的動(dòng)力爆發(fā)可能更猛烈，邁凱倫765LT的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)或許更癲狂，但在動(dòng)力響應(yīng)、聲浪質(zhì)感以及讓駕駛者精準(zhǔn)掌控底盤(pán)動(dòng)態(tài)方面，同級(jí)別沒(méi)有任何一款超跑能與Huracán STO匹敵。
該車的狂暴令人瞠目結(jié)舌，精準(zhǔn)度更是堪稱完美，蘭博基尼為所有ANIMA模式優(yōu)化了油門(mén)映射，使其響應(yīng)更線性，徹底摒棄了舊款Corsa模式那種非黑即白的突兀感，而它的聲浪也十分迷人。
此外，該車還具備極為流暢、可靈活調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
蘭博基尼車型的操控細(xì)膩度往往不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但STO徹底打破了這一固有印象。它感覺(jué)輕盈、敏捷，能精準(zhǔn)響應(yīng)駕駛者的每一個(gè)指令。車輛既充滿駕駛樂(lè)趣，又能與駕駛者完美配合。Huracán系列向來(lái)存在的轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題，如今也消失了。
標(biāo)配的普利司通輪胎和剎車系統(tǒng)也不錯(cuò)，即便賽道溫度接近60攝氏度，且連續(xù)進(jìn)行了多次四五圈的高速?zèng)_刺，其性能依舊保持驚人的穩(wěn)定性。而曾經(jīng)是蘭博基尼短板的剎車腳感，如今也變得非常出色。不過(guò)它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度仍不及保時(shí)捷911 GT3。
此外還有懸掛系統(tǒng)，即便該車車身支撐性極強(qiáng)，也能與路面達(dá)成完美平衡。在顛簸公路面上，轉(zhuǎn)向依舊穩(wěn)定，不會(huì)像賽道模式下的轉(zhuǎn)向力度所暗示的那樣出現(xiàn)抖動(dòng)。在干燥路面上，只要路況不算極差，STO就是絕對(duì)的王者，車頭牢牢貼地，響應(yīng)極為敏銳。
該車發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪極具感染力，雙離合變速箱的換擋精準(zhǔn)無(wú)比，而且在幾乎所有道路上都能帶來(lái)駕駛樂(lè)趣。轉(zhuǎn)向手感、入彎姿態(tài)，以及過(guò)彎時(shí)仿佛路面刻有軌道般不斷提升的側(cè)向抓地力。
開(kāi)著這臺(tái)車，你始終能感受到掌控感。
一旦與車輛建立默契，它會(huì)比Huracán EVO RWD更具駕駛樂(lè)趣和參與感，不過(guò)無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和減震器設(shè)置分開(kāi)進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)，這也是這款21世紀(jì)最優(yōu)秀的蘭博基尼車型之一的短板。
但STO依舊完美詮釋了狂放、純粹、自然吸氣超跑的魅力，時(shí)刻都能帶來(lái)極致的駕駛激情。該車動(dòng)力響應(yīng)即時(shí)，聲浪純粹且極具沖擊力，輸出表現(xiàn)卻極為精準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的特性也映射在整體駕駛體驗(yàn)中：STO一方面可能給人帶來(lái)震撼的狂暴感，但在感官?zèng)_擊之下，其出色的品質(zhì)和精準(zhǔn)度賦予了駕駛者絕對(duì)的掌控權(quán)。
盡管擁有賽車般的外觀和賽道級(jí)別的普利司通輪胎，但STO并非那種憑借機(jī)械抓地力讓人驚嘆的車型。普利司通輪胎看起來(lái)不如標(biāo)桿級(jí)的米其林Cup 2極端，更不用說(shuō)近乎光頭胎的Cup 2R，但它們是STO動(dòng)力與抓地力完美平衡的關(guān)鍵一環(huán)。
STO的過(guò)彎速度可以在同一賽道上與搭載倍耐力P Zero Corsa輪胎的保時(shí)捷911 GT3 Touring幾乎持平。而992代GT3的抓地力和穩(wěn)定性非常出色，因此這是一個(gè)相當(dāng)亮眼的成績(jī)。
不過(guò)這臺(tái)車也有需要改進(jìn)的地方。
STO模式下的轉(zhuǎn)向過(guò)于輕盈，因此必須將所有設(shè)置調(diào)至Trofeo模式。即便轉(zhuǎn)向力度有所增加，車頭的響應(yīng)依舊極為敏銳，需要一段時(shí)間才能適應(yīng)放緩打方向的速度。
其剎車表現(xiàn)也不夠那么穩(wěn)定，有時(shí)即便只是輕踩剎車想要建立信心，它也會(huì)猛地制動(dòng)讓車頭大幅前傾；而下一個(gè)彎道，剎車踏板行程可能又會(huì)超出預(yù)期。這雖然令人困擾，但你會(huì)逐漸適應(yīng)，因?yàn)镾TO在其他方面的表現(xiàn)都堪稱頂級(jí)。
該車的底盤(pán)并非只是輔助角色。
車頭擁有極強(qiáng)的抓地力和令人安心的平衡感，幾乎在暗示你以前所未有的方式去探索這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。STO擅長(zhǎng)保持速度，以極快的速度平穩(wěn)入彎，完全在掌控之中。你感受不到后輪轉(zhuǎn)向的運(yùn)作，但一定會(huì)驚嘆于它的靈活性。之后你可以全力輸出動(dòng)力，依靠外側(cè)前輪支撐車身，劃出流暢的過(guò)彎軌跡。
而轉(zhuǎn)向不足則幾乎不會(huì)出現(xiàn)在STO上。它總能牢牢對(duì)準(zhǔn)彎心，過(guò)彎中段過(guò)后，隨著V10發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，只需微微回正方向盤(pán)，車尾就會(huì)呈現(xiàn)出輕微的偏航角度。以這種完美的姿態(tài)沖出彎道，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡情嘶吼。
這臺(tái)STO在極高速度下，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的重量會(huì)開(kāi)始顯現(xiàn)影響，但在大多數(shù)情況下，它帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)都極具沖擊力。
這款硬核版Huracán不僅兌現(xiàn)了發(fā)布會(huì)上“內(nèi)燃機(jī)的慶典”這一承諾，更超越了“僅作為5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)展示平臺(tái)”的意義，它帶來(lái)的極致駕駛體驗(yàn)，足以與法拉利、邁凱倫等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面抗衡。