大家都知道，最近一兩年時間，國內(nèi)汽車市場是非常卷的，尤其是一些新能源車企，特別是造車新勢力車企，其實原因也很簡單，新能源汽車滲透率快速增長，作為“藍(lán)海市場”的窗口期是非常短的，所以在這個過程中，新能源車企們都希望可以盡快“出頭”，可以像比亞迪那樣斷層式領(lǐng)先，至少在這一輪淘汰賽中，不至于直接被“刷”了下去。所以我們看到，車輛快速迭代、車價不斷下降，而很多小伙伴，還沒有看到，終端更卷！

很多小伙伴都知道，對于大多數(shù)用戶來說，買車的第一步就是去店里試駕，就算到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代也是一樣，哪怕價格誘惑、信息齊全，那也得實際體驗一下再下單。所以試駕這一步就非常重要，用戶只有試駕了，才有可能下單，如果用戶連進(jìn)店試駕的興趣都沒有，那么基本上就談不上下單購買。

所以現(xiàn)在很多汽車品牌的終端，都會設(shè)置各種活動、優(yōu)惠來吸引用戶進(jìn)店試駕，比如有些品牌會在當(dāng)?shù)嘏e辦試駕會、潛客溝通會等等，也有一些品牌在店里設(shè)置了一些試駕禮，基本上到店試駕，都能獲得一些小禮品，以此來吸引用戶到店試車，只要試車這個過程順利，那么接下來才有簽單、購車的可能性。

但是在當(dāng)前季極度內(nèi)卷的大環(huán)境下，常規(guī)的獲客手段顯然已經(jīng)不是很靈了，簡單來說，就是在品牌的不斷施壓下，市場的不斷內(nèi)卷下，銷售端想要獲得更多有價值的線索，或者想著用戶自己主動找上門試駕，已經(jīng)非常難了。尤其是一些品牌影響力尚淺，很可能某些客戶在半路就被“截胡”了，從用戶主動尋求試駕的角度來說，很多品牌根本就沒有多少吸引力，或者說要弱很多。

那么在這種情況下，就要發(fā)揮“鈔能力”了！

最近我們在一些社交媒體平臺，尤其是“小某書”上，常常會看到很多消息，核心信息就一個，500元/次或者600元/次，之前看到這些消息，小編以為這是一種新型的“你懂得”式的違法行為，但是和一些業(yè)內(nèi)的小伙伴聊了一下才知道，是小編齷齪了，這是真的！的確有些品牌終端的進(jìn)店量、有效線索量太少，會選擇花錢請人來試駕的方式，來增加進(jìn)店量、試駕量和有效線索量，現(xiàn)在有償試駕的價格已經(jīng)被推到了500元起，很多都是600元/次，還是比較高的。

實際上這就是車企內(nèi)卷傳導(dǎo)到門店的結(jié)果，進(jìn)店量和試駕量是很多品牌考核終端的KPI，比如某車企終端的單店月均試駕任務(wù)量在300左右，也就是每天平均10個試駕任務(wù)，如果門店未能完成指標(biāo)，那么品牌方面會直接扣除當(dāng)月的部分返利，比如10—20%，而廠家給經(jīng)銷商的返利，普遍占到其總利潤的30%—40%左右，尤其是在很多品牌車價倒掛的情況下，返利就非常重要，所以有些門店不得不花錢請人試駕，試駕量這一關(guān)過了再說。

總而言之，現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場是非常卷的，主機廠卷、銷售終端卷，所以很多廠商就給終端指定了看起來非常炸裂的線索目標(biāo)和銷量目標(biāo)，當(dāng)然也包括試駕量目標(biāo)，畢竟試駕是撬動購買的重要杠桿，在這種情況下，就催生了有償試駕這種被逼無奈的方式。但是對于很多在一二線城市的小伙伴們來說，如果看到了這類招募有償試駕的消息，也可以去試駕一下，還能賺點零花錢，車買不買是另一回事，畢竟人家開出的是“有償試駕”，并不一定非要成交。