不知道是啥情況，大師兄理工男何小鵬習慣性不按套路出牌，亦或者活動團隊提前在方案制定+彩排預演等環節，沒有像友商小米團隊那樣做足功課、事無巨細嚴謹對待……
過去這幾年，小鵬汽車的多場重大新車發布會，屢屢“翻車”，觀感效果賊差，活生生辦成了大型尷尬/翻車現場。
上個月高調上市的G7，這個月銷量喜報上具體銷量是多少，只字不提，時過境遷，全新P7恐難再現初代P7的輝煌成績。
“你誤解我的意思了，我說的開快車不是超速”……
沒有預售價，一口氣請了多位明星藝人上臺尬聊，8月6日晚的小鵬全新P7首秀發布會，真的是太尬了。
多位明星串場上臺“尷尬”互動
多位明星藝人臺上與何小鵬的互動，一看就沒有提前彩排好，生疏，生硬，邏輯混亂，看的讓人尷尬癌都要患了！
車是好車，發布會咋總整的這么稀亂，小鵬汽車的新車發布會，跟何小鵬亦師亦友的小米雷布斯發布會相比，觀感差太多了。
也不知道是啥情況，大師兄理工男何小鵬習慣性不按套路出牌，亦或者活動團隊提前在方案制定+彩排預演等環節，沒有像友商小米團隊那樣做足功課、事無巨細嚴謹對待……
過去這幾年，小鵬汽車的多場重大新車發布會，屢屢“翻車”，觀感效果賊差，活生生辦成了大型尷尬/翻車現場。
眾所周知，2022年的SUV旗艦力作——G9，因人為原因慘遭滑鐵盧，成為了小鵬汽車由盛轉衰的重大分水嶺。
其后何小鵬怒氣沖天對公司組織架構及高管人事，進行了史無前例的大調整+大清洗！
小鵬汽車創始人何小鵬鐵腕動刀高管人事
傳統汽車老兵兼“鐵娘子”王鳳英加盟并操盤之后，車海戰術+以價換量的策略，讓小鵬汽車在整體銷量層面，有了一個立竿見影的“觸底反彈”回升效果；
但與之對應巨大的代價是，那些年小鵬汽車通過初代P7+G9前期預熱等，好不容易拉升起來的中高端品牌形象，一舉又被快速打回了原形。
為了低價走量打造爆款，小鵬M03直接將售價門檻拉低到了10萬級的地板價，比BYD的秦L還便宜！
因此被太多網約車司機相中拿去當“出租車”開，小鵬汽車的品牌形象和溢價，可以說被M03這款車傷害的不輕。
沒辦法，“廉頗老矣”的職業經理人高管王鳳英總裁，求勝心切、對內對外急需出成績以證明自己“尚能飯否”。
與此同時，資本市場也需要更直觀清晰的從每個月的銷量戰報上，看到長期不溫不火的小鵬汽車，銷量數據及榜單排名前進、前進，再前進！
畢竟屬于“新造車運動”的黃金時代已過，留給包括蔚來小鵬理想等新勢力在內的機會窗口期，加速收緊。
新老總裁同臺只見新人笑不聞舊人哭
再過三五年，大概率八九成以上的新勢力新品牌會在淘汰賽中出局，許多曾經在燃油車時代創造過輝煌與奇跡的傳統汽車品牌廠商，也沒有機會繼續留在牌桌上參與新游戲。
所以有不少支持王鳳英思路與策略的網友及業內人士直呼，盡管小鵬汽車的品牌形象和溢價被拉低了，但沒有王鳳英的加入與操盤，小鵬汽車大概率撐不到今天……
王對小鵬汽車有“再造之功”相關論調，一度在網絡上甚囂塵上霸榜詞條。
對此，樂逗同學始終持深深樂觀+保留意見，因為如果一味拼價格、搞以價換量的話，小鵬汽車的成本控制和規模體量，相較于比亞迪吉利長安奇瑞等老牌主機大廠，沒有任何優勢與勝算。
說到底，比BYD同級產品定價還要便宜的小鵬M03，不說是純粹的“賠本賺吆喝”，起碼注定難以肩負起讓小鵬汽車扭虧為盈的重擔，長遠來看甚至無異于“飲鴆止渴”。
對此，王鳳英或許可以揣著明白裝糊涂，但創始人何小鵬不可能不心知肚明，看在眼里急在心里。
王鳳英“救活了”小鵬汽車
事實上，迄今為止小鵬子品牌僅有一款M03在售，如今小鵬也明顯將更多的精力和資源，重新放在了主品牌G系列、X9、P7家族等主流中高端產品上。
10萬甚至15萬以內市場，壓根就不屬于蔚小理，要想突圍活命唯有堅定地進行“品牌向上”，找合資品牌、找BBA們要市場。
不過品牌力向下容易向上難。
尤其在過去這幾年王鳳英的操盤下，小鵬汽車的品牌形象和溢價本來就受到嚴重損害，如今在主流電動化市場競爭異常慘烈、中高端賽道的競爭也日趨擁擠的情況下，小鵬想要重新走品牌向上之路，難度系數比前幾年大太多了。
以今晚重磅首秀的全新P7，也就是換代P7為例。
五年前小鵬初代P7一經亮相可以說驚鴻一瞥、鶴立雞群，那個時候市面上除了一款來自大洋彼岸的特斯拉model 3，本土廠商包括新勢力品牌，基本上都還沒有推出P7的直接競品。
所以哪怕定位25-30萬級中高端價位，初代小鵬P7依舊能夠一炮打響取得不錯的銷量成績。
同G7一樣全新P7也有很多第一
后面伴隨著同級別同價位的可替代競品不斷增多，比如后來居上的比亞迪漢，再比如去年初上市就一車難求的小米SU7，小鵬P7家族明顯戰力大打折扣。
即便將價格門檻降到了15萬級，依舊難以創造初代P7的成績。
而且這里面還有很重要的一個點也在于，在初代P7走下坡路之后，P7i、P7+等家族新品，價格越拉越低，無形中將P7這個原本妥妥屬于20w+、甚至25萬往上走的中高端明星產品的IP，給干死了！
以P7之名搞價格戰之實，當網友和消費者習慣了20萬以內甚至15萬級的P7+后，你縱使告訴大家伙兒，全新換代P7跟P7+完全不是一個東西，但你很難再把價格賣的上去。
這一點，可以參考上個月剛剛高調上市的小鵬G7來佐證。
從35萬到40萬的G9，再到后面25萬級的G9，再到20萬級的G6，價格越拉越低，縱使G7號稱全球首款L3級AI算力的戰略力作，有一堆的“第一/唯一”標簽光環，但價格終歸上不去。
上個月初，小鵬G7高調上市期待值拉滿，上市價格定在了19.58—22.58萬元，跟今天這個場景很是相似：鞭炮起碼鑼鼓喧天全國大小媒體各路博主歡聚一堂，朋友圈社交媒體上一波接一波的官圖、小視頻營銷聲浪高漲。
甚至新車上市當晚很快搞一個訂單喜報，什么9分鐘大定突破10000臺……
結果呢，到了這個月處公布銷量成績單的時候，小鵬汽車官方除了強調整體月銷量突破36000臺大關之外，明星爆款車型緊緊依舊是將月銷量破15000臺的低價產品M03拎了出來。
至于其它的車型產品，全都不提具體的銷量數據，包括上個月新鮮上市寄予厚望號稱“爆單”了的小鵬G7。
很顯然，看似爆單了，實則還是不溫不火甚至“啞火”了。
G7前腳高調上市銷量平平，后腳高調來襲的全新P7，據說價格還“便宜不了”，咱們還能打心底里期待它能夠像初代P7那樣一炮而紅嗎？
顯然很不現實，而且全新P7的前衛造型爭議頗大，價格如果不能比特斯拉Model 3、小米SU7拉開足夠的差異的話，同G7一樣出道即巔峰后續銷量平平，將是大概率事件。
小鵬汽車開始迷戀上明星代言
理想兼浪漫主義的何小鵬，遇上了現實兼低價主義的王鳳英，小鵬汽車的這場翻身仗，注定艱辛！
拭目以待，祝福好運。