2025 年 7 月，英國一項(xiàng) 6.5 億英鎊的電動(dòng)車補(bǔ)貼計(jì)劃，在全球新能源汽車市場投下了一顆爭議炸彈。這項(xiàng)號(hào)稱 “推動(dòng)綠色出行” 的政策，暗藏著對(duì)中國車企的 “精準(zhǔn)狙擊”，通過設(shè)定嚴(yán)苛的碳排放門檻與生產(chǎn)地限制，幾乎將所有中國組裝的電動(dòng)車排除在外。而與之形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪、名爵等中國品牌正以 “現(xiàn)象級(jí)” 速度席卷英國市場：比亞迪從 2023 年的 “零銷量”，飆升至 2025 年上半年的 19390 輛，成為當(dāng)?shù)卦鏊僮羁斓碾妱?dòng)車品牌之一。

英國新政 “精準(zhǔn)排除” 中國電動(dòng)車：補(bǔ)貼門檻卡掉大半中國造

2025 年 7 月，英國推出的 6.5 億英鎊電動(dòng)車補(bǔ)貼計(jì)劃，成了瞄準(zhǔn)中國車企的 “定向篩子”。這項(xiàng)號(hào)稱 “降低消費(fèi)者購車成本” 的政策，悄悄埋下了歧視性條款：車輛組裝和電池生產(chǎn)的碳排放必須低于特定閾值，且制造商需持有 “經(jīng)過驗(yàn)證的科學(xué)碳目標(biāo)”。

直白點(diǎn)說，就是 “中國組裝的汽車沒資格”。英國交通部長莉蓮?格林伍德在采訪中直言不諱：“我們不認(rèn)為在中國組裝的任何汽車有資格獲得該計(jì)劃。” 這意味著比亞迪、零跑、奇瑞捷途等在英國熱銷的中國品牌，幾乎被全部排除在補(bǔ)貼之外，而歐洲本土車企卻能輕松達(dá)標(biāo)。

對(duì)此，中國駐英大使館迅速回應(yīng)，呼吁英國 “遵守世貿(mào)組織規(guī)則，創(chuàng)造非歧視性投資環(huán)境”。這場圍繞補(bǔ)貼的爭議，本質(zhì)上是貿(mào)易保護(hù)主義在新能源領(lǐng)域的抬頭，用看似合理的 “碳標(biāo)準(zhǔn)”，給中國電動(dòng)車套上了隱形枷鎖。

銷量逆勢狂飆：中國車企正強(qiáng)勢改寫格局

政策再苛刻，也擋不住中國電動(dòng)車在英國的走紅。2025 年上半年，英國純電滲透率已達(dá) 21.6%，其中中國品牌成了最猛的增長極。

比亞迪的 “逆襲劇本” 最有說服力：2023 年在英銷量幾乎為零，2024 年沖到 9000 輛，2025 年上半年直接飆到 19390 輛，不到兩年賣出近 2 萬輛。名爵、零跑、奇瑞捷途也不遜色，街頭的中國電動(dòng)車越來越多，有英國車主曬視頻說：“比同價(jià)位歐洲車?yán)m(xù)航多 100 公里，配置還高，沒補(bǔ)貼也值。”

更關(guān)鍵的是，這些成績是在 “沒拿到補(bǔ)貼” 的情況下實(shí)現(xiàn)的。即便少了 3.5 萬元人民幣的優(yōu)惠，中國車靠性價(jià)比、長續(xù)航和智能配置，照樣打動(dòng)了英國消費(fèi)者。中國車企正強(qiáng)勢改寫格局，曾經(jīng)由歐洲品牌主導(dǎo)的英國電動(dòng)車市場，如今不得不給中國力量留出位置。

貿(mào)易壁壘擋不住的崛起：中國汽車出海進(jìn)入 “硬剛” 時(shí)代

英國的歧視性政策，只是中國汽車出海路上的一道坎。近年來，歐洲多國的關(guān)稅上調(diào)、“碳關(guān)稅” 醞釀，再到如今的補(bǔ)貼排除，貿(mào)易壁壘層出不窮。但這些阻力，反而成了中國車企加速全球化的 “試金石”。

一方面，中國車企用技術(shù)打破刻板印象。刀片電池、超充技術(shù)等硬核創(chuàng)新，讓 “中國造” 從 “性價(jià)比標(biāo)簽” 轉(zhuǎn)向 “技術(shù)標(biāo)桿”；另一方面，本土化布局加速推進(jìn)，比亞迪在泰國建廠、奇瑞在歐洲聯(lián)合本地經(jīng)銷商搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過 “本地生產(chǎn) + 全球供應(yīng)鏈” 降低對(duì)單一市場的依賴。

汽車網(wǎng)評(píng)：

從英國街頭的比亞迪，到東南亞家庭的奇瑞，中國汽車正在用銷量證明：貿(mào)易壁壘或許能延緩步伐，卻擋不住全球消費(fèi)者對(duì) “好車” 的選擇。當(dāng)一輛中國電動(dòng)車能在無補(bǔ)貼情況下，從 “零銷量” 沖到英國市場前列，這場由中國品牌推動(dòng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，早已不是 “偶然”，而是必然。