雖遲但到，沒(méi)有急著發(fā)內(nèi)容的原因是有些信息有待確認(rèn)，有幾款車我還沒(méi)摸到過(guò)，因此滯后了一周，確保盡量都見過(guò)車了，才和大家聊聊細(xì)節(jié)。
小鵬X9增程版
點(diǎn)評(píng)：
其實(shí)這臺(tái)車在廣州已經(jīng)跑了很多，因?yàn)橥庥^和純電版的X9一模一樣，所以他幾乎沒(méi)有被人發(fā)現(xiàn)尾部的排氣管。
近幾個(gè)月，X9的銷量是2-3K，和另一款純電MPV極氪009一千多輛的數(shù)據(jù)比較，你會(huì)得到這樣的結(jié)論：MPV還得需要一顆發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閹卓顭徜N的MPV，幾乎都是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的版本——不論是D9、夢(mèng)想家還是新晉的都得到了驗(yàn)證，增程或插混的MPV是可以做到近萬(wàn)輛的銷售狀態(tài)的。
純電在MPV市場(chǎng)并不是最優(yōu)選擇，這些高端用戶需要長(zhǎng)續(xù)航，而且每年有幾次長(zhǎng)途自駕的剛需，日常使用中也經(jīng)常有跨城的需求，不論是家用還是接待，讓人等充電始終是個(gè)不太完美的行為。
以D9為例，EV的比例大概是8%，鼎盛時(shí)期也不過(guò)15%，如果按照這個(gè)比例的話，是否意味著X9的增程版有機(jī)會(huì)做到破萬(wàn)的可能性？
也許吧，最大的障礙可能是X9的造型，他的造型選擇新銳用戶的同時(shí)，也在拒絕更多中庸的主流用戶。
再過(guò)兩個(gè)月就發(fā)布了，可以關(guān)注起來(lái)了。
別克至境世家 純電
點(diǎn)評(píng)：
內(nèi)部代號(hào)557，車子在春節(jié)后就已經(jīng)基本ready，底盤能力很強(qiáng)，開起來(lái)把一階ride做得非常好，調(diào)底盤這件事情你可以永遠(yuǎn)相信上汽通用泛亞，這半年的時(shí)間做過(guò)兩輪評(píng)審，拖了幾個(gè)月很重要的事情是補(bǔ)齊了一些裝備。
隨著和momenta的全面握手，智駕就補(bǔ)齊了；插混系統(tǒng)和純電系統(tǒng)兩套系統(tǒng)也都升級(jí)，這一次采用的是純電版本，超過(guò)330kW的單顆電機(jī)，約等于MEGA的1.3倍，比極氪家的310kW也強(qiáng)一些，電池是支持6C的100度，大容量電池+超快充在動(dòng)力系統(tǒng)的布局也都完成，沙發(fā)冰箱大彩電這些倒不是難事。
MPV市場(chǎng)已經(jīng)隱隱約約開啟了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，高山把價(jià)格拉到30萬(wàn)開始，MPV的戰(zhàn)斗就已經(jīng)短兵相接了，不僅僅是MPV內(nèi)部的戰(zhàn)爭(zhēng)，還是MPV正在一點(diǎn)點(diǎn)滲透大型SUV的市場(chǎng)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候要的是快——在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)臨之前先吃住市場(chǎng)，比如智界的MPV都在來(lái)的路上了。
日產(chǎn)N6
點(diǎn)評(píng)：
N6的外觀就是N7的延續(xù)，內(nèi)飾比起外觀更高級(jí)和驚艷。
4.83米的車長(zhǎng)幾乎完全和比亞迪秦L對(duì)齊，此前產(chǎn)品定義階段我一直勸說(shuō)把尺寸再拉長(zhǎng)一點(diǎn)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)A級(jí)車“長(zhǎng)個(gè)子”的趨勢(shì)。車內(nèi)實(shí)際乘坐的體驗(yàn)不錯(cuò)，L50尺寸較好，加上日產(chǎn)慣有的“買沙發(fā)送車”，車內(nèi)的高級(jí)感會(huì)比目前同級(jí)車更高。
動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)做一個(gè)“大電池小油箱”的設(shè)定，偏大的電池包，配合行業(yè)第一塊艙駕一體芯片，實(shí)際駕駛感受不錯(cuò)，日產(chǎn)調(diào)車能力還是有一套，在現(xiàn)有硬件下，調(diào)出了非常有質(zhì)感的一套駕駛體驗(yàn)。
對(duì)N6來(lái)說(shuō)，他不僅僅要盯著自主品牌們打，更大的問(wèn)題是東風(fēng)日產(chǎn)要去向何方——N7已經(jīng)拿到了七八成的新用戶，而N6如果要抓到年輕人的需求，恐怕要向另一款車學(xué)習(xí)——MONA M03，它抓取到了一群City Boy&City Girl，插混市場(chǎng)能否從“經(jīng)濟(jì)適用男”市場(chǎng)向“精致生活”轉(zhuǎn)型，這個(gè)營(yíng)銷課題有點(diǎn)大。
日產(chǎn)新款天籟
點(diǎn)評(píng)：
一句話告訴你驚喜：最大的變化其實(shí)在內(nèi)部，這臺(tái)車加上了一套華為的座艙……
問(wèn)界新M7
（純電版）
（增程版）
點(diǎn)評(píng)：
上一代M7我看走眼了，我低估了鴻蒙智行團(tuán)隊(duì)和華為品牌的號(hào)召力，老實(shí)說(shuō)上一代M7的機(jī)械素質(zhì)能打出幾個(gè)月破2萬(wàn)的成績(jī)，常年保持一萬(wàn)的銷量，在我看來(lái)這就是非常成功的爆款了，是我意料之外的。
這一次M7的升級(jí)沒(méi)有意料之外的東西，基本上就是看圖說(shuō)話，加上已經(jīng)曝光的內(nèi)飾圖片，你能想到的基本都在，就差一個(gè)價(jià)格了，以現(xiàn)在這個(gè)瘋狂的市場(chǎng)走勢(shì)，M7的定價(jià)不會(huì)有太大的懸念，我估計(jì)延續(xù)老款的價(jià)格，可能通過(guò)SKU調(diào)整略有上浮。留個(gè)猜想吧，我認(rèn)為月銷破萬(wàn)，一年拿下15-20萬(wàn)輛問(wèn)題不大，再多也蠻難的，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。
鴻蒙智行的期待值肯定比我說(shuō)的更高。
尺寸參考：
深藍(lán)L06
（增程版）
（純電版）
點(diǎn)評(píng)：
L06主攻電車，而目標(biāo)也非常清晰：小鵬MONA M03。
MONA的用戶是一群標(biāo)準(zhǔn)的City boy&City girl，不見得有多富貴，但卻把生活過(guò)得很有調(diào)性，城市用戶是最能無(wú)痛切換純電動(dòng)車的。
從產(chǎn)品點(diǎn)來(lái)看，這款車的定義瞄著MONA而去，尺寸更大、電池更大、底盤用雙叉臂多連桿外搭某項(xiàng)新科技（晚點(diǎn)講），車機(jī)用3nm的芯片，能力據(jù)說(shuō)超過(guò)高通8295，此外還帶著激光雷達(dá)。
但L06最難突破的，也許是身世——一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，用戶對(duì)新勢(shì)力充滿濾鏡，尤其是現(xiàn)在這一批年輕人，品牌調(diào)性任重道遠(yuǎn)。
極氪新款001
點(diǎn)評(píng)：
與其說(shuō)極氪這一次是做產(chǎn)品的更新，不如說(shuō)是做輿論的更新，因?yàn)樵诖酥?，官方就提前發(fā)了一條微博，給足了信息透明度。這位網(wǎng)友說(shuō)的，都是實(shí)在話：剩下的就是怎么面對(duì)老用戶和管好KOC+高管的嘴。
這位網(wǎng)友說(shuō)的特別在點(diǎn)子上，據(jù)說(shuō)，極氪車主轉(zhuǎn)介紹率非常低，這和“一年磨三劍”帶來(lái)的傷害不無(wú)關(guān)系。古話說(shuō)“一笑泯恩仇”，但哪有什么一笑，品牌要得用戶的心，可能要百笑、千笑。
這次改了Thor-U芯片+900V+電機(jī)功率變大（新款310+370，舊款270+310），在功率方面保持了領(lǐng)先性，目前競(jìng)品最大的壓力來(lái)自SU7，001要獲得突圍，至少要在動(dòng)力、駕駛輔助方面有所超越，最好是再加上一臺(tái)跑得很快的高性能FR，這車的圈速已經(jīng)刷得很快了，如果順利，會(huì)有一系列圈速成績(jī)出現(xiàn)。
亡羊補(bǔ)牢猶未晚矣。
參考資料：
001最近幾個(gè)月的銷量
仰望U9
點(diǎn)評(píng)：
迪粉很熱，但賽車圈看法略有不同。
先說(shuō)馬力，四個(gè)555kw的電機(jī)，2220kW，很明顯這是沖著賽道去的，以報(bào)紐博格林一箭之仇。
加馬力，不斷加馬力，這是誰(shuí)都能想到的，在此之前，比亞迪給U9的四個(gè)電機(jī)是240kWx4，只有“區(qū)區(qū)”960kW，這次鳥槍換炮，直接把功率翻倍。關(guān)鍵是分布式四輪電機(jī)的思路是解耦，它的響應(yīng)靈敏度和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)范圍，跟油車年代超跑用多片離合差速器等純機(jī)械傳遞的玩法，不在一個(gè)維度，你可以粗淺地認(rèn)為，U9每個(gè)車輪都有單獨(dú)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。
但在賽車圈來(lái)看，追高馬力會(huì)有收益，但對(duì)圈速的收益并非無(wú)限榨取——幾款2000匹馬力的電車的圈速也并沒(méi)有像它的馬力數(shù)據(jù)那樣耀眼，因?yàn)樽犯唏R力的同時(shí)也意味著電池重量的提升，仰望目前的電池就超過(guò)了半噸。
之前我說(shuō)仰望搞錯(cuò)了一件事——減肥，有人表達(dá)過(guò)反對(duì)，在傳統(tǒng)認(rèn)知中，賽車最重要的不是馬力，而是輕量化的體態(tài)，因?yàn)樾阅艿纳舷薨俜职儆奢喬サ乃膫€(gè)卡姆圓傳遞，越重越容易突破彎道抓地力極限，這一次仰望做了調(diào)整，整備質(zhì)量只有2480kg，占重量大頭的磷酸鐵鋰電池應(yīng)該也是全部換新了，思路看上去對(duì)了。
據(jù)說(shuō)，他們已經(jīng)取得了某項(xiàng)突破，具體是什么還尚未知曉，給仰望團(tuán)隊(duì)提個(gè)建議，當(dāng)馬力提升上來(lái)以后，他們急缺一位好車手，過(guò)多依賴電子電氣工程師們對(duì)電機(jī)的控制可以解決理論工況，但別忘了性能的上限依然是由人腦控制的，一個(gè)懂工程懂賽車的車手，對(duì)極限的把控，車手形成的判斷，比工程師們的推斷更有發(fā)言權(quán)。
就等紐博格林破紀(jì)錄了，其實(shí)造跑車的目的并不只是紐博格林，而是通過(guò)造跑車的過(guò)程，學(xué)習(xí)工程極致能力，拉升品牌高度——半個(gè)世紀(jì)前，本田也是這樣打造NSX的。
當(dāng)然了，U9并不是為了賽車來(lái)打造的，它的價(jià)值更像是一個(gè)企業(yè)的圖騰符號(hào)，它也不是為了駕駛能力出眾的車手準(zhǔn)備的，它的四電機(jī)方案，其實(shí)為的是讓一個(gè)稍加訓(xùn)練的人，也能開得像模像樣——這是科技的另一重意義。
參考資料：
昊鉑A8
點(diǎn)評(píng)：
這是一臺(tái)“走險(xiǎn)棋”的車子。
增程/插混大轎車的市場(chǎng)尚未被激活，所以，切入這塊市場(chǎng)，一定有機(jī)會(huì)；
但這塊市場(chǎng)中，目前成功的玩家不多，而且特征相似：舒適、高級(jí)、科技、鍍鉻，完全呈現(xiàn)老錢風(fēng)，就是沒(méi)有太多“少年感”。
領(lǐng)克10 EM-P是第一個(gè)在這個(gè)級(jí)別中走年輕化的，思路是雙電機(jī)四驅(qū)+領(lǐng)克一貫的操控感。
但A8的的尺寸已經(jīng)來(lái)到了超大尺寸豪華轎車的狀態(tài)，再大一點(diǎn)可就真的趕上奧迪A8了，用這樣的大體量來(lái)做運(yùn)動(dòng)風(fēng)肯定是有點(diǎn)難處的，但是這款車的設(shè)計(jì)又帶著年輕化的一面——電感的前臉、斜切的車側(cè)線條、拉到車門的裝飾帶等，都在提醒這是一款“潮車”。
華為套裝能提升它的科技屬性，舒適性配置也很齊全，這一切加在一起的時(shí)候，我會(huì)思考這群用戶的畫像：他們是什么樣的一群人？
嵐圖追光L
點(diǎn)評(píng)：
之前，追光的最大問(wèn)題是，這臺(tái)車在研發(fā)的途中，定位發(fā)生屢次更改。
從一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)中高定位的轎車，被拉到一個(gè)豪華車，又被要求提升操控能力等等，因此帶來(lái)的諸多變化，讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)備受煎熬，而且延誤了戰(zhàn)機(jī)。
所以，本來(lái)產(chǎn)品中期謀劃一次小改，就變成了一次大刀闊斧的大改。
這一次主要的改動(dòng)包括：
1、定位更高。追光L是旗艦轎車（之后的泰山是旗艦SUV），雙拼色車漆+大餅輪轂+金色格柵的組合，這是被市場(chǎng)教育過(guò)的高端代名詞；
2、尺寸更大。5125*1985*1522mm，軸距3010mm（追光5088*1970*1515mm，軸距3000mm），完全就是看齊奧迪A6L的尺寸；
3、電池容量更大。63度，純電續(xù)航323km（追光43度，262km），跟那些大電池的增程對(duì)手比，沒(méi)差多少了；
4、發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大。110kW vs 100kW（追光），這是在低電量狀態(tài)下，衰減不嚴(yán)重的關(guān)鍵；
5、電機(jī)功率更大。前150kW+后230kW vs 前130kW+后160kW（追光），已經(jīng)快趕上寶馬i5 50L的水平了，人家可是純電。
擔(dān)心的是，在目前這個(gè)價(jià)位級(jí)別的市場(chǎng)，轎車銷量都不太好，比亞迪漢L（2-5k）、享界S9（2-4K），因此要搶奪這塊市場(chǎng)還是需要技巧。
不容易。
廣汽豐田威蘭達(dá)
點(diǎn)評(píng)：
北美RAV4這次出了幾個(gè)前臉，但目前看，海外普通版的正宗設(shè)計(jì)，這一次給到了廣汽豐田威蘭達(dá)，而不是給了一汽豐田。豐田這個(gè)如意算盤打得很響嘛，正統(tǒng)名字給一豐，正統(tǒng)設(shè)計(jì)給廣豐，兩家都不得罪。
（普通版）
（越野版）
（GR SPORT版）
動(dòng)力上提供了2.0L純油、2.0L混動(dòng)、2.5L混動(dòng)三種動(dòng)力，綜合油耗分別為6.29L/100km、4.59L/100km和4.91L/100km，海外市場(chǎng)還提供一個(gè)PHEV的選擇，不過(guò)沒(méi)啥值得看的，續(xù)航里程太短，根本不適合來(lái)中國(guó)市場(chǎng)格斗。
2026年是HEV的大年，豐田第五代THS的功率分流依然是YYDS，這一點(diǎn)，混動(dòng)技術(shù)最好還是要有個(gè)功率分流，這也許是它在中國(guó)殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最大的機(jī)會(huì)點(diǎn)。
奇瑞風(fēng)云T11
點(diǎn)評(píng)：
T11的邏輯不復(fù)雜——把一輛貴的L9平替下來(lái)，你會(huì)看到的產(chǎn)品細(xì)節(jié)也基本如此，連增程都學(xué)得一模一樣。
沒(méi)太多要說(shuō)的了。
埃安i60
（增程版）
（純電版）
點(diǎn)評(píng)：
霸王龍沒(méi)有達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)，于是plan B得增程版立刻補(bǔ)位，增程都來(lái)了，順便把EV也煥新一下，大概就是這個(gè)思路。
如果把這車跟埃安V霸王龍擺在一起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們倆之間是有聯(lián)系的，只是在前臉和車尾部分做了一些風(fēng)格上的改變，但這不是什么壞事，畢竟這套身體骨架，空間利用率不低，再說(shuō)了，豐田也在用，把設(shè)計(jì)改一改，也是為了看起來(lái)跟滴滴快車有明顯區(qū)分。而且加入神奇液體之后，充電口貌似還往后移了，終于不用一頭扎進(jìn)充電樁。十來(lái)萬(wàn)的增程大5座，目前只有零跑是一枝獨(dú)秀，顯然還有很多市場(chǎng)潛力沒(méi)被釋放。
核心看點(diǎn)還是增程版，唯一看點(diǎn)就是廣汽有沒(méi)有魄力做出零跑的價(jià)格了。