在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史上，速度與耐力始終是檢驗(yàn)一輛車(chē)的核心指標(biāo)之一。無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代還是新能源時(shí)代，制造商們都希望通過(guò)24小時(shí)耐力測(cè)試來(lái)證明自家產(chǎn)品。近期多款電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)試，從保時(shí)捷、奔馳到國(guó)內(nèi)的小鵬等品牌，其24小時(shí)平均速度可以超過(guò)160km/h，但是大家知道嗎？大眾也曾做過(guò)類(lèi)似的測(cè)試，其平均車(chē)速比電動(dòng)車(chē)記錄快了足足一倍，這是哪款車(chē)型？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。
電動(dòng)車(chē)24小時(shí)耐力測(cè)試
保時(shí)捷作為傳統(tǒng)性能車(chē)廠，在推出電動(dòng)車(chē)Taycan時(shí)面臨著質(zhì)疑，它是否能像911一樣經(jīng)得起長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)？為此，保時(shí)捷在納爾德測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行24小時(shí)耐力測(cè)試，結(jié)果車(chē)輛在42度高溫環(huán)境下幾乎不停歇地運(yùn)行，全程超過(guò)3400公里。證明了保時(shí)捷的純電車(chē)在高強(qiáng)度運(yùn)行下，并不會(huì)出現(xiàn)電池過(guò)熱或明顯衰減，同時(shí)保持穩(wěn)定的功率輸出，也掀起了電動(dòng)車(chē)測(cè)試耐久的潮流。
奔馳緊跟保時(shí)捷的步伐，在推出新一代純電CLA時(shí)，也在意大利的納爾德測(cè)試賽道進(jìn)行24小時(shí)耐力測(cè)試，行駛了3717公里，平均車(chē)速達(dá)到 154.9 km/h。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，車(chē)輛累計(jì)進(jìn)行40 次快充，每次充電10分鐘。這個(gè)成績(jī)超過(guò)了保時(shí)捷，也可以看出電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展速度，入門(mén)級(jí)的電動(dòng)車(chē)在電池?zé)峁芾怼⒖斐洳呗砸约翱諝鈩?dòng)力學(xué)方面靠近高性能車(chē)型。
國(guó)內(nèi)的一些車(chē)企也進(jìn)行了24小時(shí)耐力測(cè)試，比如新款小鵬P7，創(chuàng)下3961公里的成績(jī)，測(cè)試賽道一圈10公里，P7的巡航速度超過(guò)了220km/h，小鵬也進(jìn)行了嚴(yán)密的計(jì)算，比如每次充電限制在12分鐘，單次補(bǔ)能后泡12-13圈，也就是120-130公里，完成了超過(guò)30次充電循環(huán)后，跑完3961公里。
相比日常用車(chē)環(huán)境，這種測(cè)試對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)更為嚴(yán)苛，日常平均車(chē)速在110km/h以下，而耐力測(cè)試的速度翻倍，在封閉的場(chǎng)地內(nèi)，對(duì)電池穩(wěn)定性、循環(huán)充電性能、散熱等都是考驗(yàn)。一些車(chē)迷就會(huì)問(wèn)，為啥燃油車(chē)不去測(cè)，其實(shí)相比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)這種速度就是“小兒科”。
大眾W12的24小時(shí)耐力測(cè)試
如果說(shuō)電動(dòng)車(chē)的耐力測(cè)試展示的是穩(wěn)定與可靠，那么內(nèi)燃機(jī)在這方面的記錄則是挑戰(zhàn)極限，不僅是車(chē)的極限，還有駕駛者的極限，就像鐵人三項(xiàng)。在90年代末到21世紀(jì)初，大眾集團(tuán)為了展示其W型發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)力，打造了一款實(shí)驗(yàn)性超跑—— Nardo。這臺(tái)車(chē)并非量產(chǎn)，而是技術(shù)展示平臺(tái)，搭載了6.0L自然吸氣W12發(fā)動(dòng)機(jī)，功率超過(guò)600馬力，車(chē)速可達(dá)350 km/h。
2002年，大眾在意大利納爾德高速環(huán)形測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行了一場(chǎng)挑戰(zhàn)，讓W(xué)12在24小時(shí)內(nèi)持續(xù)高速奔跑，車(chē)手輪流駕駛，但車(chē)輛不停，24小時(shí)后，總里程達(dá)到7740.576公里，也就是說(shuō)，平均車(chē)速達(dá)到322.891km/h。
要知道，這并非短時(shí)間沖刺，而是在整整24小時(shí)中保持超高速運(yùn)行。這不僅考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，也考驗(yàn)變速箱、冷卻系統(tǒng)、輪胎、燃油供給以及車(chē)手的耐力。大眾W12憑借穩(wěn)定的機(jī)械素質(zhì)，成功完成挑戰(zhàn)，并打破了當(dāng)時(shí)多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
W12 Nardo作為一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車(chē)，旨在展示大眾汽車(chē)的工程實(shí)力，雖然后續(xù)沒(méi)有真正投入量產(chǎn)，但其搭載的W12發(fā)動(dòng)機(jī)后來(lái)應(yīng)用于大眾集團(tuán)的多款車(chē)型，例如奧迪A8和賓利歐陸GT，功率為600馬力，峰值扭矩620Nm。
相比電動(dòng)車(chē)，二十多年前的燃油車(chē)就可以跑出翻倍的速度，電動(dòng)車(chē)耐力測(cè)試以200-250 km/h 的平均時(shí)速為限，而W12能在24小時(shí)內(nèi)保持超過(guò)322 km/h的均速，高速行駛時(shí)速度接近350km/h，其主要原因就是能量密度，相比電池，燃油擁有更高的能量密度，意味著更少的加油次數(shù)和更短的補(bǔ)能時(shí)間，同時(shí)多檔位的設(shè)計(jì)讓高速行駛更具效率，而電動(dòng)車(chē)只有1-2個(gè)檔位。
選車(chē)偵探觀點(diǎn)：當(dāng)我們回顧電動(dòng)車(chē)的耐力成績(jī)，再對(duì)比大眾W12 2002年的紀(jì)錄，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：電動(dòng)車(chē)向展示出可持續(xù)的穩(wěn)定與效率，而內(nèi)燃機(jī)則留下了一個(gè)幾乎無(wú)法被復(fù)制的速度記錄。未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)或許會(huì)繼續(xù)以電驅(qū)為主，但對(duì)于真正的高性能車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)依舊有不可替代的一面。大家覺(jué)得電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)誰(shuí)能持續(xù)走下去？歡迎討論。