中國汽車產業(yè)正經歷一場“靜水深流”的范式革命。
根據乘聯會最新數據顯示，2025年乘用車零售預計增長6%，新能源批發(fā)增速高達27%，行業(yè)利潤率在6月回升至6.9%的高位。在乘聯會秘書長崔東樹看來，“市場秩序改善與理性回歸”成為關鍵詞。
當政策紅利消退、技術迭代加速，合資車企的轉型已進入深水區(qū)。這個8月，上汽雙車齊發(fā)，A5L Sportback上市三日售罄、E5 Sportback開啟預售，上汽大眾“上奧迪”承諾的快速兌現，恰是觀察合資2.0戰(zhàn)略落地的典型樣本。
值得一提的是，作為合資2.0階段的交付，豪華電動品牌AUDI首款量產車型奧迪E5 Sportback在8月18日開啟預售，全系推出先鋒型、先鋒plus型、先鋒quattro型和旗艦quattro型共4款配置車型，限時23.59萬元起，堪稱豪華電動市場的“破局者”，欲打破“豪華電動必高價”的固有認知。
在華汽研究院看來，今年上汽奧迪新車型的接連推出不是簡單的“新車效應”，而是中國豪華車市場進入“技術平權”時代的縮影——即當芯片算力、AI算法、800V高壓、端到端大模型成為基礎設施后，豪華的競爭焦點轉向“如何以數字化能力重塑人、車、生活的關系”，消費者會為持續(xù)進化的體驗、深度連接的情感、以及價值觀的共鳴支付溢價。
未來，能否構建“科技+生態(tài)+文化”三位一體的價值體系，將是定義新豪華的關鍵。
從“市場換技術”到“技術定主權”
2025年，《汽車行業(yè)反壟斷指南》與《汽車銷售價格管理辦法》雙軌并行，無序降價被戴上緊箍咒。行業(yè)利潤修復，為“技術戰(zhàn)”取代“價格戰(zhàn)”騰出空間。
目前中國汽車市場呈現“燃油基本盤穩(wěn)固，電動增長迅猛”的雙軌特征，國內車市在政策紅利與行業(yè)逐漸自律的雙重加持下，呈現出積極轉向。以舊換新等消費提振政策持續(xù)發(fā)力，疊加“反內卷”行動深化推進，使得無序降價競爭亂象顯著降溫。
近些年，BBA在中國先后喊出“油電同價”和“油電同智”，技術路徑雖有差異，但核心邏輯一致，燃油車在生命周期內必須完成智能化補課，否則就是“價值洼地”。
上汽大眾從“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”，到如今的“全勢能更出眾”，其核心在于打破傳統(tǒng)合資“市場換技術”路徑，轉向“技術共創(chuàng)”新模式。
上汽奧迪8月的“雙響炮”，正是合資2.0理念的具象化成果，A5L Sportback作為全球首搭華為乾崑技術的燃油車，突破燃油車智能駕駛壁壘，其基于奧迪PPC豪華燃油平臺打造，全系標配新一代豪華座艙與第五代EA888發(fā)動機，以“德國品質+中國智慧”重新定義“豪華智慧性能轎車”。首發(fā)限量版三日售罄，印證市場對“油電同智”的高度認可。
同時，奧迪在華首款戰(zhàn)略電動車型E5 Sportback，基于上汽與奧迪聯合開發(fā)的智能數字平臺（ADP），搭載全新AUDI OS操作系統(tǒng)，并攜手Momenta打造端到端大模型輔助駕駛方案。它不僅是奧迪電動化攻堅的利刃，更是中德技術“深度融合”的范本，為豪華純電市場注入差異化活力。
在華汽研究院看來，在技術層方面，奧迪正構建三條護城河，1、平臺護城河：PPC豪華燃油車平臺與ADP純電數字平臺并行，保證迭代節(jié)奏。2、算法護城河：華為、Momenta雙輪驅動，實現“油車有智駕、電車有長板”。3、生態(tài)護城河：AUDI OS+最新E³ 1.2電子架構，支持整車全生命周期OTA。
沒有“標準答案”，但有“中國答案”
按照陶海龍的說法：“上汽奧迪秉持‘突破科技，啟迪未來’的品牌基因，希望給市場傳遞‘年輕、科技、豪華’的品牌形象。今年下半年，是上汽奧迪啟動電動化、智能化戰(zhàn)略的‘元年’，我們有一系列的產品型譜規(guī)劃，明年、后年都會按節(jié)奏投向市場。”
2025“升級計劃”中，上汽奧迪以三大創(chuàng)新舉措重塑競爭格局：
1、新思維，雙品牌戰(zhàn)略覆蓋全域需求，“四環(huán)”品牌強化豪華基因，吸引傳統(tǒng)愛好者與科技擁躉；“字母標”品牌定位前瞻新銳，瞄準追求個性與駕控的高端電動用戶。2、新方法，用戶生態(tài)一體化：構建全渠道信息平臺，實現用戶與品牌的無縫互聯。3、新模式，渠道加速擴張，年底代理商門店將達240家，夯實服務網絡根基。
當行業(yè)從“內卷”轉向價值深耕，上汽大眾以“上奧迪”戰(zhàn)略的快速落地，為合資模式升級提供了教科書式范本。A5L Sportback與E5 Sportback的“油電雙智”組合，不僅是對市場需求的精準回應，更是“德國工藝+中國創(chuàng)新”深度融合的成果展示。
上汽 Sportback與E5 Sportback的連發(fā)，標志著中德股東完成了從“技術輸入”到“技術共創(chuàng)”的質變躍遷。
按規(guī)劃，上汽大眾將在2026年底前投放10款新車，覆蓋燃油、純電、增程、插混全品類，但仍存在三大懸念，當燃油車也能實現城區(qū)NOA，混動與純電的“體驗差”是否會被抹平？
當軟件訂閱收入占比超過20%，傳統(tǒng)經銷商盈利模式如何重塑？當上汽奧迪跑通“技術共創(chuàng)”模型，是否會被復制到其它豪華品牌，甚至反向輸出到歐洲。
一切回答，都藏在上汽大眾合資2.0時代的“中國答案”里。