對(duì)于更專注于全路況地形適應(yīng)性與高強(qiáng)度越野性能的硬派越野車而言，智能化上車到底有何意義？
作為智能越野第一車，猛士817給出了最好的回答。
8月17日，猛士817正式迎來上市，新車共推出Pro和Max兩個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)分別為31.99萬元和34.99萬元。
價(jià)格只有猛士917的一半，但硬派越野的性能基因卻與猛士917一脈相承，再加上全棧華為技術(shù)的深度武裝，如果說猛士917是為了給猛士品牌在豪華硬派越野車市場(chǎng)筑好最堅(jiān)實(shí)、最硬核的品牌價(jià)值“護(hù)城河”，那么猛士817的使命就是要把這條護(hù)城河拓寬。
換句話說，猛士817之于猛士的意義絕非只是產(chǎn)品線的豐富。通過深度融合華為全棧技術(shù)，還是東風(fēng)猛士在豪華品牌形象已經(jīng)逐漸立住的基礎(chǔ)上，對(duì)硬派越野體驗(yàn)的一次重新定義，更是在30萬級(jí)硬派越野車市場(chǎng)，從小眾市場(chǎng)到大眾市場(chǎng)的一次規(guī)模沖鋒。
縱觀當(dāng)下30萬級(jí)硬派越野車市場(chǎng)，相比于同級(jí)別的城市SUV，硬派越野的規(guī)模體量仍然還停留在小眾市場(chǎng)的階段。
以“智能越野第一車”姿態(tài)精準(zhǔn)切入這一價(jià)位級(jí)別市場(chǎng)，猛士817又有何底氣重新定義硬派越野，讓硬派越野不再是少數(shù)玩家的專屬？
在8月17日發(fā)布會(huì)后的媒體溝通環(huán)節(jié)，通過與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰、華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志溝通交流，我們找到了答案。
這份底氣首先來自于猛士品牌豪華的品牌價(jià)值以及專業(yè)的越野能力。
作為智能越野第一車，“鐵血猛士”+“滿血華為”深度融合，讓猛士817成為了30萬級(jí)硬派越野SUV市場(chǎng)的新物種，但其絕非是一個(gè)從0出發(fā)的新玩家。
“在東風(fēng)的品牌架構(gòu)中，猛士是豪華越野文化的領(lǐng)先者，它是東風(fēng)的豪華品牌。”
尤崢表示，“在杰蘭路的品牌調(diào)研中，把猛士定位在豪華越野位置，與BBA同處高檔豪華陣營(yíng)，和吉普、牧馬人、大G在同一個(gè)位置。”
對(duì)于30萬級(jí)硬派越野SUV市場(chǎng)的用戶而言，這份品牌層面的豪華認(rèn)同所帶來的情緒價(jià)值滿足，率先為猛士817構(gòu)建了一定的市場(chǎng)客群基礎(chǔ)。
從技術(shù)內(nèi)核來說，傳承了猛士越野基因的猛士817，更是以越野專業(yè)性強(qiáng)化了市場(chǎng)對(duì)于猛士品牌“豪華”的定位認(rèn)知，讓猛士817成為30萬級(jí)硬派越野SUV繞不開的存在。
新車采用了前后雙叉臂結(jié)構(gòu)和空氣懸架，并匹配京西重工供應(yīng)鏈體系，底盤硬件規(guī)格就做到了向路虎衛(wèi)視等百萬級(jí)豪華越野車看齊。
此外，它還首次引入了榫卯架構(gòu)智能E鎖的電控系統(tǒng)，突破了傳統(tǒng)機(jī)械差速鎖的限制，做到了前后驅(qū)動(dòng)同步；通過聯(lián)合采埃孚把IBC、AKC、CDC，也就是把縱向、橫向、垂向，通過VMC底盤域控制系統(tǒng)進(jìn)行整合，底盤還有了“小腦”的概念……
用曹東杰的話來總結(jié)，猛士817在越野性能上的突破，是既做了承襲猛士的越野基因，又做到了不拘泥于傳統(tǒng)的機(jī)械架構(gòu)。
在豪華價(jià)值和越野專業(yè)性的基礎(chǔ)上，猛士817的第二份底氣來自于“智能”。
“過去的越野車，世界上有名的越野車，在智能化上沒有能力。有智能化的車，但是沒有很強(qiáng)的越野能力，我們雙方就希望打造一個(gè)全新的品類，就叫智能越野。我們這個(gè)品類定義以后，要做就做成世界第一，這就是我們雙方共同的追求。”
在華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志看來，智能越野市場(chǎng)并不是過去純?cè)揭暗男”娛袌?chǎng)，而是面向大眾的。這種既可以越野，又可以在城市里面大量使用的，既有重度越野，又可以給輕度越野使用的車，有非常大的增長(zhǎng)空間和市場(chǎng)潛力。
這一預(yù)測(cè)并非是盲目看好。
過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，硬派越野之所以局限在小圈子，不僅是因?yàn)閮r(jià)格，更在于硬派越野難以適配城市場(chǎng)景的能耗輸出和駕乘體驗(yàn)。
在這一局限性之下，當(dāng)新能源和智能化打破越野郊區(qū)和城市生活的邊界，從核心體驗(yàn)擊穿需求痛點(diǎn)，讓越野同時(shí)兼顧硬派和舒適，智能越野無疑有望了成為更多普通消費(fèi)者可以觸摸的生活方式。
作為深度搭載華為全棧技術(shù)，包括鴻蒙座艙、智能車控、車云等技術(shù)，同時(shí)也是首批搭載華為乾崑ADS 4的車型，依托華為智慧，猛士817在硬派越野SUV中注定是與眾不同的。
華為乾崑ADS 4之于猛士817的意義，靳玉志用了一個(gè)很形象的比喻。
“平時(shí)的數(shù)據(jù)，實(shí)際上相當(dāng)于大家平時(shí)做的普通數(shù)學(xué)題，但是在云端訓(xùn)練，我們加強(qiáng)難度以后，相當(dāng)于做了很多的奧數(shù)題，或者附加題。這種問題你平時(shí)不常見，但是在實(shí)際開車的場(chǎng)景當(dāng)中，一旦遇到的話可能關(guān)系到生命安全。”
智能不僅可以重新定義從城市到越野的出行體驗(yàn)，甚至還能做到強(qiáng)化越野，這無疑是猛士817區(qū)隔于同價(jià)位級(jí)別硬派越野最大的差異化所在，更是猛士817重新定義硬派越野出行體驗(yàn)的關(guān)鍵支撐。
圍繞東風(fēng)與華為的戰(zhàn)略合作，尤崢和靳玉志都明確表示，猛士817只是雙方戰(zhàn)略合作的開始。
尤崢表示，從開始定義汽車到推向市場(chǎng)，再到整個(gè)生命周期的管理，營(yíng)銷的管理、戰(zhàn)術(shù)層面的合作，猛士和華為的戰(zhàn)略合作是全方位的，這種合作模式已經(jīng)不是物理層面的，而是能做到化學(xué)上的反應(yīng)。
站在終端市場(chǎng)的視角下來看，在華為的深度賦能之下，這一化學(xué)反應(yīng)無疑也將持強(qiáng)化終端對(duì)于猛士817的消費(fèi)信心。
第三重底氣來自于東風(fēng)集團(tuán)。據(jù)尤崢表示，集團(tuán)不僅在渠道體系、品牌聲量上均給予了猛士支持，推動(dòng)猛士打造了覆蓋全國(guó)的終端服務(wù)能力以及“億級(jí)”的品牌曝光度，在人才方面，猛士也將組建專屬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
得益于集團(tuán)的大力支持和推動(dòng)，猛士817上市5個(gè)小時(shí)，大定即超過了3700輛。在30萬級(jí)硬派越野車市場(chǎng)，這一成績(jī)以及終端持續(xù)火熱的熱銷現(xiàn)象，無疑是猛士817依托于三重硬核底氣，撬動(dòng)智能越野市場(chǎng)增長(zhǎng)的最好體現(xiàn)。
可以相信，在猛士817的示范之下，接下來，硬派越野SUV市場(chǎng)的新品開發(fā)很有可能呈現(xiàn)出智能化的趨勢(shì)，而在中國(guó)汽車的集體推動(dòng)下，智能越野不僅將走向大眾，“大眾市場(chǎng)”也將積極擁抱智能越野！