年初，一眾車企相繼喊出“智駕平權(quán)”，造勢“全民智駕元年”。幾個月前風(fēng)向突變，“監(jiān)管加嚴(yán)”。近日，兩大垂直類汽車媒體（汽車之家和懂車帝）先后針對輔助駕駛做了公開測試，同時公安部也給出了最新的安全及法律風(fēng)險提示......
“輔助駕駛”，在2025年的這7個多月時間里，其經(jīng)歷就如同坐過山車一般，既體會到了“集萬千寵愛于一身”的高光，如今卻又帶著極大的落差感，幾乎面臨著“人人喊打”般的現(xiàn)實窘境。
不得不說，輔助駕駛很“委屈”。
作為一項功能，或者說是一門技術(shù)一類解決方案，它本身真的有錯嗎？其實并沒有。
錯的，或許是那些用它來刻意凸顯產(chǎn)品差異化競爭力的車企；
錯的，或許是相關(guān)部門之前的監(jiān)管缺失；
錯的，可能是那些根本不了解情況，就對其無腦吹捧的媒體；
當(dāng)然，可能還有那些沒有正確認(rèn)知，卻過度依賴它的車主自己。
或許，年初被廣泛提及的“智駕平權(quán)”，將成為2025年車市的最大“謊言”。
-01-
發(fā)布會上有多“領(lǐng)先”
實測中就有多“打臉”
近日，懂車帝針對36款主流車型的輔助駕駛功能，進(jìn)行了“高速事故場景模擬”測試，并制作發(fā)布了《懂車智煉場》輔助駕駛節(jié)目視頻。
據(jù)視頻中的測試結(jié)果顯示，依靠車輛輔助駕駛能夠在全部6個高速事故場景中，全都拿到“通過”的，是一款也沒有。“全軍覆沒”，著實讓人沒想到。
其中，有很多車型的表現(xiàn)更是讓人意外。
例如，在新車上市發(fā)布會上被余承東稱之為“想撞都很難”“我在車上干啥都可以”的問界M7 Ultra四驅(qū)智駕版，在測試當(dāng)中的“高速驚現(xiàn)事故車”、“消失的前車真高速版”、“高速入口遇野蠻加塞”場景下，均沒能做到余總口中的“想撞都很難”，而是直愣愣地撞了上去。
又比如，搭載了雷軍口中“讓高端智駕從選配到標(biāo)配”之Xiaomi HAD智駕的小米SU7 Ultra版，與問界M7 Ultra一樣，也折戟在了測試當(dāng)中的那幾個場景。
而最令人意外的是001、寶駿享境PHEV和三款車型，竟然在全部6個高速事故場景中，成績均為“未通過”。
當(dāng)初它們在新車發(fā)布會上有多亮眼，輔助駕駛功能有多么地“領(lǐng)先”，如今在第三方的測試?yán)铮瑹o一例外全都被“打臉”。
當(dāng)然，針對該視頻中帶來的爭議，以及粉絲的“不認(rèn)同”，懂車帝也進(jìn)行了回應(yīng)，其表示，“節(jié)目僅代表事故模擬當(dāng)時該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現(xiàn)。我們希望通過節(jié)目科普，告訴消費者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責(zé)任人。”
無獨有偶，另一大汽車垂直門戶汽車之家，也幾乎在同一時間段里，進(jìn)行了一場號稱“京津輔助駕駛高難挑戰(zhàn)”的公開測試。
汽車之家挑選了20款有一定代表性的主流智駕車型，從北京城區(qū)到天津城區(qū)，行駛里程大約在200多公里，主要測試這些開啟輔助駕駛功能車型的被接管次數(shù)和介入情況。包括走錯路、違反交通法規(guī)、智駕無能力處理和出現(xiàn)安全風(fēng)險等。
結(jié)果顯示，哪怕是面對正常的交通環(huán)境，這20款車型均會出現(xiàn)各種需要駕駛員接管的情況，雖然接管次數(shù)有所不同。
換言之，在此次測試當(dāng)中，沒有一款車型的輔助駕駛，能夠離開人的監(jiān)管，能夠自己在這些道路上完全獨自行駛。而這與之前，許多廠家領(lǐng)導(dǎo)公開喊出的“零接管”明顯不符。
我們姑且不去糾結(jié)懂車帝和汽車之家的測試，到底是不是如部分廠家質(zhì)疑的“不科學(xué)”和“不嚴(yán)謹(jǐn)”。我們單單把這兩家專業(yè)的汽車媒體當(dāng)成是車主和用戶來看，他們的實測，又何嘗不是廣大車主們可能會遭遇到的情況之一？
做個可能不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎@就好比廠家高調(diào)喊出了“智駕平權(quán)”，可實際上就是在抽盲盒，用戶大概率碰不到這兩大媒體實測當(dāng)中的“隱藏款”之極端情況。
不管你信不信，反正筆者不大信。既然實測有這樣的情況發(fā)生，那么就說明各個廠家的輔助駕駛功能還有待完善，還遠(yuǎn)沒有他們宣傳得那般厲害。
-02-
不僅沒能“平權(quán)”
甚至還存在安全、法律風(fēng)險
“解放雙手雙腳”“脫手脫眼”“我想干啥都可以”這類不負(fù)責(zé)任的宣傳口號，曾經(jīng)多次出現(xiàn)在新車發(fā)布會上，出現(xiàn)在輔助駕駛功能介紹之時。
別看車企在介紹時信心滿滿，這些人無我有，人有我強的功能那就是牛逼哄哄。可一旦真出了事故，你卻很難看到那些敢于擔(dān)責(zé)且認(rèn)為應(yīng)該擔(dān)責(zé)的車企主動站出來。
相關(guān)的案例實在太多，一旦出現(xiàn)了某車型的輔助駕駛事故，幾乎沒有任何一家車企會第一時間主動站出來擔(dān)責(zé)，無論該事故到底是不是車輛的輔助駕駛功能所導(dǎo)致。
相反，我們更多看到的都是“駕駛員的個人問題”、“車輛當(dāng)時已脫離智駕控制區(qū)間”、“駕駛?cè)藛T已接管車輛”等等等等，差不多還未說出來就能猜到的“官方回復(fù)話術(shù)”，甚至有的后面還跟著大批量的品牌粉絲洗地、帶節(jié)奏。
更加諷刺的是，那些輸入類似評論的網(wǎng)友，基本自己都不會使用輔助駕駛功能，甚至有些連駕照都沒有。這樣的人多了，一些不明所以的網(wǎng)友難免會動搖自己的判斷，產(chǎn)生“到底是誰的責(zé)任”之疑問。
為何會導(dǎo)致類似的問題發(fā)生？
在筆者看來原因有二，其一是水平不夠；其二是責(zé)任劃分不明或者說有漏洞。
你不得不承認(rèn)，當(dāng)下的輔助駕駛功能確實存在不少短板。智駕安全問題，也根本就沒有完全解決，還有很多技術(shù)需要更新迭代，還有很多功能既不合理也有違于正常邏輯。
前段時間鬧得沸沸揚揚的某品牌車型導(dǎo)致三個女大學(xué)生死亡的案例，其背后或者說被掩蓋的最深的問題，其實還是智駕安全問題。例如該車智駕為何沒有識別減速標(biāo)識？車駕交給人駕的時間太短，正常人到底來不來得及反應(yīng)？等等這些問題過了也就過了，似乎沒人再去深究它。
其次，是智能輔助駕駛的責(zé)任劃分不明確或者說存在漏洞所導(dǎo)致。為何諸多車企在宣傳智能輔助駕駛功能時，即便該智駕級別已經(jīng)無限接近了L3級別，但它們依然只敢用L2.999來描述和認(rèn)定。因為一旦用L3來描述，意味著廠家是要擔(dān)責(zé)的。
試想，這存在諸多隱患，責(zé)任劃定都未明確的輔助駕駛大環(huán)境下，車企到底平的哪門子權(quán)？這難道不是2025年車市里的最大“謊言”？
不僅如此，此后車企領(lǐng)導(dǎo)人再在發(fā)布會上念PPT介紹輔助駕駛時，可能都不再敢用什么“脫手脫眼”之類的宣傳噱頭了。
7月23日，公安部交管局局長王強在國新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上表示，目前，市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還不具備“自動駕駛”的功能。
王強局長還表示，如果駕駛?cè)嗽谲囕v行駛過程中“脫手脫眼”，不僅存在嚴(yán)重道路交通安全風(fēng)險，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險。對此，公安機關(guān)將會同有關(guān)部門進(jìn)一步加強規(guī)范管理。
你看，既存在安全風(fēng)險，甚至還可能面臨法律風(fēng)險。那么類似這樣的宣傳噱頭，不該也不能再出現(xiàn)。
讓人感到欣慰的是，輔助駕駛的相關(guān)“過錯方”，都在嘗試著改變。
車企方面，已經(jīng)開始愈發(fā)謹(jǐn)慎地進(jìn)行輔助駕駛功能宣傳，已經(jīng)努力完善其功能和使用場景。
監(jiān)管部門，也已開始積極行動起來，目前正在加快制定和完善相關(guān)法規(guī)，已經(jīng)發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》里，明確了要強化企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，規(guī)范營銷宣傳行為，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。
而越來越多的車主，也在無數(shù)起慘烈的輔助駕駛交通事故發(fā)生之后，逐漸清醒起來。輔助駕駛，目前只是在特殊的場景下為駕駛者提供一定的便利性，真正讓人解放手腳的“自動駕駛”不僅沒來，可能離我們還很遠(yuǎn)。