8月29日—9月7日，2025成都國際車展在中國西部國際博覽城舉行。本屆車展以“領潮而立·向新而行”為主題，匯聚了近120個汽車品牌，涵蓋整車、改裝車、人形機器人、三電系統等產業熱點，展會規模達22萬平方米，展出車輛逾1600輛，全面展示汽車工業的新技術、新產品、新動向。
8月29日，上汽大通MAXUS房車家族攜新途遠界生活家、探索家星際、2026款露營版三款戰略車型煥新發布，其中新途遠界生活家C型雙拓版價格72.98萬元起，B型價格55.18萬元起；探索家星際指導價41.88萬元起；2026款旅行家露營版指導價13.98萬元起。
上汽大通房車科技有限公司常務副總經理 閻睿雄
發布會后，上汽大通房車科技有限公司常務副總經理閻睿雄、上汽大通輕客平臺技術專家郝寶青、上汽大通品牌與市場部總監宋海等嘉賓接受了媒體的采訪。在采訪中，上汽大通表示，新途遠界生活家定位“超級混動房車”，能夠上綠牌、免購置稅，為高端深度旅居體驗而生，主要銷售人群分為兩類，一類是銀發和中產，另一類是以企業的名義購買、本身有公司的人群。
針對房車市場，上汽大通認為，如果把宿營車算上，目前國內“泛房車市場”一年有將近小20000輛的規模。作為行業市占率第一的企業，上汽大通堅持用乘用車的標準做房車，標準化產品質量靠譜。同時，面對用戶的個性化需求，上汽大通一方面努力做好用戶的需求定義，另一方面會進行一些聯名合作的嘗試，滿足更多定制化、個性化的消費需求。
以下為上汽大通房車混動技術溝通會訪談全文：
記者：咱們的房車叫混動房車，是不是類似于豐田的那種輕混？而不是比亞迪那種？我們的混動房車能不能免購置稅，上的還是藍牌不？
宋海：我們這款柴油超級混動是上綠牌的，也能享受國家的購置稅減免，包括城市各種綠牌的不限行政策，所以有一定的優勢，而且我們搭載的是30度的“纖盾電池”，能夠滿足長續航的需求，我們還是叫做“超混”，我們是“星湃超混DH”，DH就是柴油超混的概念。
上汽大通品牌與市場部總監 宋海
記者：“星湃超混”的一個特點是柴油發動機，另一個特點就是功率分流，這兩個點還是比較新鮮的，想問一下它們在房車上，相比傳統的汽油版的混動系統、超混系統來說有哪些優勢？然后能夠解決傳統房車領域的哪些痛點？
郝寶青：到目前為止，應用到房車領域的有兩類底盤，一類是汽油的增程，是1.5T的結構，還有另外一類汽油混動也是1.5T的結構。動力表現非常極端，1.5T汽油機如果改成市區的冷鏈車，表現非常好，因為市區的功率比較小，滿足使用需求。但如果放在房車上，就是噩夢般的體驗，原因之一在于，1.5T汽油機滿載跑高速的話，你可想而知轉速有多高，我們試過，轉速基本上4000轉附近，才能滿足需求，NVH差得一塌糊涂。第二，它的油耗，我們看到市區的饋電油耗只有4-5升，但高速上滿載的饋電油耗28升左右。這兩點所以制約了它在房車領域上的應用，前幾年行業內有過這樣的使用，并且有非常不太好的體驗。
上汽大通輕客平臺技術專家 郝寶青
正是因為充分理解了汽油、P1P3等等在房車領域的弊端，我們才開發了柴油機+功率分流的直驅+30度“纖盾電池”的組合。饋電情況下，大家拼的是發動機，毫無疑問，我們的發動機的柴油機的油耗是最優的，柴油的油耗會比汽油的油耗低15%左右；第二，功率分流，會進一步的降低油耗，所以組合出來了客戶滿載跑高速的場景下，油耗就是最優的。
記者：今天有生活家、探索家、旅行家，如何定位不同的人群？然后在不同的產品當中是怎樣的一個定位和資源的匹配？
閻睿雄：這個要回到國外的房車發展歷程，玩房車時間最長的是美國市場，然后是歐洲市場，澳新市場，這三大主力市場里，是從敞篷開始玩，然后是露營車、房車、越野房車，國外是這么演變的。國內前兩年露營比較火，宿營車是從去年才開始火的，兩年前，國內的房車一直是相當低飽和的，是供給驅動的，不是市場驅動的，直到今年，我認為現在市場逐步回歸到一個正常態勢，就是從玩敞篷的開始玩宿營車，玩宿營車的在兩年之后可能開始買房車。
我們現在的旅行家其實就是針對宿營和輕量化出行，通過性比較好，相關的裝備和配置也會減一些，但是功能是完整的，就是滿足你的輕量化入門的出行體驗跟服務。再往上一點就是生活家，以C型車為主，里面的空間更大，出行的人數更多，更像一個家的感覺，就是兩室一廳、一室一廳，還有床，我們拓展的這個車，大家可以出去看一下，14個平方其實還是很大的。它可能更多的是面向一些對空間、功能配置有需求的群體，然后現在有很多用戶是先玩的B型車然后置換的大車，是更加資深一些的玩家。
我們的探索家就是再往上一層，對出行和到達的目的地有更高階的需求，不是公路，要去非鋪裝路面，所以我們的探索家基本上是四驅皮卡，之前還做過重卡產品，它的受眾是非常野的玩家，很清楚要玩什么，后面可能還要裝摩托車，他要開摩托進山，所以對空間和一些配置不是特別剛需，但是你得有空調、加熱，然后通過性要好。我們認為是一個養成的過程，就是不同的需求，不同的玩家階段，選擇不同的相應的產品，所以我們也是按照這個在做規劃跟調整。
記者：我的問題是針對新途遠界生活家這款房車的。我們在使用過程當中，肯定是有動力輸出以及旅居設備用電的雙重需要，“星湃超混”系統在動力供應和旅居用電協同上有哪些亮點設計？
郝寶青：其實我們采用的是柴油機+功率分流，同時為了應對改裝，我們開發了兩套配電結構，一般來講新能源車只有一套配電結構。同時為了應對改裝、高端的房車，我們開發了第二套配電結構，這套配電結構既保證了上裝，比如說220伏的設備取電，還有小燈光、小冰箱，也可以供12伏的電，如果你還需要更大的，還有350伏供電。因為我們開發了一個雙配電結構，既保證你正常開車不受影響，同時能夠滿足您上裝的一切用電需求。
記者：從企業運營角度來講，大通如何平衡標準化產品品控以及用戶的個性化需求？
閻睿雄：大通是國內或者全球唯一一個用零部件到整車的分級認證的房車公司，我們是用乘用車的標準在做房車，標準化產品品控肯定沒問題的。
用戶的個性化需求我們的解決方案是，一是把用戶的需求定義得準一點，混動的產品其實就是以那么多年房車消費者的一些抱怨、目前市場沒有辦法解決的一些痛點來作為出發點的。您剛剛講的可能是你想放一個冰箱，然后他覺得這邊不好，他想放在另外一邊，那這個是會面臨一些定制改裝的需求。我們優先想解決的是用電，沒有電就搞不了營地。美國有2萬個營地，國內營地較少，所以國內首先是要把電的問題解決，我們把它的優先級放在了底盤上面，這也是大通本身的優勢。在上裝上我們做了很多努力，包括所有的布局都是充分對標歐洲的一些成熟產品，買我們的車肯定是個不出錯的選擇。那第三個就是我們還在做一些新的嘗試，就是發揮我們房車頭部企業在底盤和水電架構上優勢和作用，我們會做一些聯名，會把精力和資源聚焦在擅長的領域，把領頭的定位做好，然后去動員和發展更多的合作伙伴，去滿足更多定制化、個性化的消費需求。
記者：請問當前中國的房車市場有多大？影響房車發展的因素有哪些？我們大通在這個市場的地位又是如何？
閻睿雄：我們市占率第一，現在是第四年，我們大概從3年前到現在，基本上是這個水平。國內房車市場一年的容量大概是10000-12000臺，這個市場格局在2年前發生了一些變化（我們宿營車的銷量開始快速增長）。3年前，國內的房車容量，我們講的房車是指旅居車，一年大概是10000-12000臺。在這之前，每年的復合增長是20%-40%，那么從前年開始，宿營車（價格一般是在20萬以下）市場快速增長，前年應該是一年1000多臺，去年一年是4000多臺，今年1-6月份已經有3000多臺的宿營車，今年可能有6000-7000臺的規模，結構發生了比較大的變化。旅居車的市場是橄欖型的，30-40萬產品的占有率是最高的，現在宿營車車進來之后，變成了一個金字塔，也有消費降級各方面的因素在里面，可以看到，如果把宿營車算上，“泛房車市場”現在一年就有將近小20000臺的規模。
還有一個問題是影響房車規模快速增長的瓶頸，我們現在在國內的千人房車保有量和日本相比，日本大概是我們的4.5-5倍，歐洲大概是17倍，美國也接近這個數字。為什么保有量相對較低？第一，我們現在的房車出行大多就局限在寒暑假，然后就是周末親子出游。買房車的人群的一個是銀發一族，然后是中產，創業成功人士，或者是律師、老師，每年有固定長假期的這類人，第三類就是這兩年占比比較高的自由創業者、自媒體，也是時間自由，比如從一二線城市卷不動了，回老家了，買一個車自己一邊開一邊做生意，有做咖啡的，有做自媒體的，有做移動工作站的，他們有自己充足的時間。第二個問題，就是氣候，你們可以看到在澳洲、歐洲，它的氣候一年四季是非常均衡的，我們的國土面積比較大，熱的地方熱死，冷的地方冷死，用戶去的地方是有限的；第三個就是消費者的購買能力了，所以我覺得主要是這三點制約，因此營地的基礎設施建設是很重要的方面，國內隨著房車產品的不斷迭代，我認為去營地化的問題就不大了。
記者：剛才您談到一體化的能量管理策略，能夠解決所有的充電需求，然后能夠覆蓋所有的用電需求，想問一下，在實際的用車過程當中，比如說開著房車出去玩，或者是露營，這個能量管理策略能給用戶帶來的實際體驗提升體現在哪個方面？第二，目前大通房車的銷售渠道是怎樣的？它跟普通的乘用車渠道布局邏輯是否不太一樣？
郝寶青：第一個問題，首先我們講的是一體化能量管理策略，既包括我們30度的“纖盾電池”。目前來說，油車時代的電池基本上都是10度電左右，我的30度“纖盾電池”是他們的2倍及以上，同時我們充分利用了所有能夠充電的場景，包括新能源的快充、慢充，然后是充電樁，再或者你們家里拿一個拖電板出來都可以充電，我們還有行車充電，駐車補電，總之場景全部覆蓋掉，這是油車時代不敢想的，我們有30度的“纖盾電池”，再加上我們有配電結構，所以這是一套完整的系統。油車時代功率也是有上限的，之前一臺微波爐、電磁爐基本上就達到了上限，而到了混動時代你隨便用。還有一種場景，就是抗洪救災的時候，我們停在這兒給當地提供電力，相當于移動發電機、小型發電機。
閻睿雄：原來市面上的房車，上裝電池可能最好的就是15度電，弱一點的就是10度電，如果不是在特別熱的地方，稍微打開空調2-3天，最多可能就是3天，就用完了。現在我們這個車基本上就是“一個禮拜可以不用充電”，這是落實到用戶的實際使用上面。第二，原來這個車的最大充電功率，行車是4到5千瓦，開車1個小時能充4度電，駐車功率是1到2千瓦，我們這個車開車半小時充滿30度的電池，15千瓦，4分鐘充1度電，所以只要有油就有電，你不可能沒有電，而且我們還做了1千瓦的太陽能，電沒有問題。第二，用電器的設備，比如說你家里有逆變器，限制了你家里能用多少，有的時候空調開的多就爆掉了，房車原來最大的問題是這個，原來最大的功率是3000-4000瓦，最多6000瓦，如果你這個空調一開就占掉2000瓦，還剩4000瓦。我們這個車，第一，沒有逆變器，第二，空調因為是直流，所以不占逆變器的功率。車內能用6.6千瓦的大功率設備，基本上所有的東西都能用上，車外還能燒烤、煮火鍋、看電影，電管夠、隨便用，簡單點就是這個意思。
第二個問題是渠道，我們現在是有直營網點，在房車這個行業，一部分銷售渠道還有房車車展，這兩年，自媒體跟直播的占比在提升。在售后服務方面，我們擁有全國超過300家售后服務網點，構建起一張高密度、快響應的專業售后服務網絡，向所有超過2萬的大通房車用戶開放，車開到哪兒都不用擔心。
記者：請問一下各位專家，新途遠界生活家用輕客底盤，增加了很多設備，重量、重心都會改變，那對房車有沒有特別的優化？尤其是底盤方面，為了承重，您用的是板簧的懸架，為了舒適性是否有一些特殊的調教？
郝寶青：我們進行了整車耐久。既要承載又要舒適，我們也對前面的螺旋彈簧等等都進行了調教，我們還有后橋，加強了板簧的寬度、長度，也針對性地調教了其柔韌度。底盤調教的時候，為了承載和舒適性，我們做了戰略性的調教，所以做到了一個很好的平衡，所以您坐上去之后，感覺不到這是一臺很硬的車，而是很舒適的車。
記者：新途遠界生活家價位比較高，它的人群大概是什么樣的？個人用戶跟公司用戶分別大概占比多少？
閻睿雄：我們的銷售訂單以兩類人群為主，一類是銀發和中產。第二類是以企業的名義購買、本身有公司的，這兩類基本上各占一半。購買區域還是以經濟發達地區為主，上海、廣州、北京等地。