在智能化、電動(dòng)化席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，這款擁有三十余年歷史的經(jīng)典車型，自去年國(guó)產(chǎn)上市以來(lái)，卻如石沉大海，未能在市場(chǎng)上激起太多波瀾。近期，有關(guān)“普拉多銷量不佳”的言論更是甚囂塵上，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

面對(duì)這樣的局面，一汽汽車銷售有限公司企劃部部長(zhǎng)趙東坐不住了，他在社交平臺(tái)上連續(xù)發(fā)布兩條微博進(jìn)行回應(yīng)，并附上了第三方平臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)。 同時(shí)，他還著重指出了普拉多的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)：“只有普拉多是全時(shí)四驅(qū)，這是核心技術(shù)的差距，不是冰箱、彩電、大沙發(fā)能夠彌補(bǔ)的。”這一言論迅速在汽車圈內(nèi)引發(fā)了討論，支持者有之，反對(duì)者亦不在少數(shù)。

銷量數(shù)據(jù)背后

今年2月上市的全新普拉多，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為 44.98萬(wàn)至55.98萬(wàn)元，這樣的價(jià)格定位決定了它的受眾群體相對(duì)較少。曾經(jīng)，普拉多作為“越野神車”，在市場(chǎng)上擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，消費(fèi)者對(duì)其趨之若鶩，甚至不惜加價(jià)購(gòu)買。但如今，市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了翻天覆地的變化。在終端市場(chǎng)，普拉多已經(jīng)放下了曾經(jīng)的姿態(tài)，開始通過優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者。據(jù)了解，目前普拉多在全款購(gòu)買的情況下能夠優(yōu)惠 6 萬(wàn)元，如果消費(fèi)者選擇置換，還能獲得 1 萬(wàn)元的額外優(yōu)惠。而如果選擇分期購(gòu)車，綜合優(yōu)惠幅度甚至?xí)^10萬(wàn)元。這樣的優(yōu)惠力度不可謂不大。

數(shù)據(jù)顯示，普拉多系列在7月份銷售了1792 輛。但在40萬(wàn)元以上的硬派越野市場(chǎng)中，普拉多依然穩(wěn)坐銷量冠軍的寶座，可這個(gè)數(shù)字在龐大的汽車市場(chǎng)中似乎并不起眼，尤其是與普通家用SUV動(dòng)輒數(shù)千甚至上萬(wàn)的銷量相比，顯得有些黯淡。而且與過去最鼎盛時(shí)期的輝煌相比，如今的銷量成績(jī)只能算是差強(qiáng)人意。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，新能源硬派越野車如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們以創(chuàng)新的技術(shù)、豐富的配置和更符合時(shí)代潮流的設(shè)計(jì)，吸引了大量消費(fèi)者的目光。普拉多在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，僅僅依靠傳統(tǒng)的越野優(yōu)勢(shì)，還能在銷量榜首的位置上堅(jiān)持多久?

情懷不在

消費(fèi)者對(duì)于普拉多的配置問題一直討論頗多，以 44.98 萬(wàn)的入門車型為例，其配置較國(guó)產(chǎn)車確實(shí)要低了不少。方向盤采用塑料材質(zhì)，觸感不佳；座椅為手動(dòng)織物，不僅調(diào)節(jié)不便，而且舒適性較差；此外，這款車竟然沒有配備駐車?yán)走_(dá)和 360 影像，對(duì)于一款車身較大的硬派越野車來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑給日常駕駛和停車帶來(lái)了不便。

與之形成鮮明對(duì)比的是，售價(jià)33.5萬(wàn)的 700 Hi4-T，標(biāo)配 Nappa 真皮座椅，觸感柔軟舒適，彰顯豪華質(zhì)感；配備16揚(yáng)聲器音響，為車內(nèi)乘客帶來(lái)沉浸式的聽覺享受；更搭載了激光雷達(dá)，提升了車輛的智能駕駛安全性。

此外，在一線城市，新能源牌照政策的出臺(tái)，更是讓普拉多陷入了尷尬。由于無(wú)法享受新能源牌照的優(yōu)惠政策，普拉多在這些城市甚至連參與競(jìng)標(biāo)的資格都沒有，雖然這樣對(duì)于普拉多并不公平，但這無(wú)疑進(jìn)一步限制了其市場(chǎng)空間。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)變得更加理性，他們不再僅僅因?yàn)槠放魄閼讯x擇一款車，而是會(huì)綜合考慮車輛的性能、配置、價(jià)格、牌照類型、使用成本以及科技含量等多方面因素。

車叔總結(jié)

終端市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠已經(jīng)說(shuō)明了目前的狀態(tài)，普拉多不得不通過價(jià)格讓步來(lái)維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。盡管在40萬(wàn)元以上硬派越野細(xì)分市場(chǎng)中仍保持銷量第一，但其地位并不穩(wěn)，這種看似矛盾的現(xiàn)象，恰恰揭示了傳統(tǒng)燃油車型在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)。一言以蔽之，在汽車產(chǎn)業(yè)全面向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的今天，單純依靠歷史情懷和機(jī)械性能優(yōu)勢(shì)雖無(wú)可厚非，但可能會(huì)面臨消費(fèi)者被競(jìng)品逐漸蠶食的局面。