在汽車工業(yè)的長河中，有些車型憑借著卓越的性能和口碑，成為了一個時代的象征，豐田普拉多便是這樣一款車。它曾在越野界獨領風騷，以其強大的越野能力、可靠的品質，贏得了無數越野愛好者的青睞，成為了硬派越野的代名詞。然而，當時代的浪潮奔涌向前，曾經的王者也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

在智能化、電動化席卷汽車行業(yè)的當下，這款擁有三十余年歷史的經典車型，自去年國產上市以來，卻如石沉大海，未能在市場上激起太多波瀾。近期，有關“普拉多銷量不佳”的言論更是甚囂塵上，引發(fā)了廣泛關注。

面對這樣的局面，一汽汽車銷售有限公司企劃部部長趙東坐不住了，他在社交平臺上連續(xù)發(fā)布兩條微博進行回應，并附上了第三方平臺的銷售數據。 同時，他還著重指出了普拉多的核心技術優(yōu)勢：“只有普拉多是全時四驅，這是核心技術的差距，不是冰箱、彩電、大沙發(fā)能夠彌補的。”這一言論迅速在汽車圈內引發(fā)了討論，支持者有之，反對者亦不在少數。

銷量數據背后

今年2月上市的全新普拉多，官方指導價區(qū)間為 44.98萬至55.98萬元，這樣的價格定位決定了它的受眾群體相對較少。曾經，普拉多作為“越野神車”，在市場上擁有絕對的話語權，消費者對其趨之若鶩，甚至不惜加價購買。但如今，市場形勢發(fā)生了翻天覆地的變化。在終端市場，普拉多已經放下了曾經的姿態(tài)，開始通過優(yōu)惠來吸引消費者。據了解，目前普拉多在全款購買的情況下能夠優(yōu)惠 6 萬元，如果消費者選擇置換，還能獲得 1 萬元的額外優(yōu)惠。而如果選擇分期購車，綜合優(yōu)惠幅度甚至會超過10萬元。這樣的優(yōu)惠力度不可謂不大。

數據顯示，普拉多系列在7月份銷售了1792 輛。但在40萬元以上的硬派越野市場中，普拉多依然穩(wěn)坐銷量冠軍的寶座，可這個數字在龐大的汽車市場中似乎并不起眼，尤其是與普通家用SUV動輒數千甚至上萬的銷量相比，顯得有些黯淡。而且與過去最鼎盛時期的輝煌相比，如今的銷量成績只能算是差強人意。在當下競爭激烈的汽車市場中，新能源硬派越野車如雨后春筍般涌現，它們以創(chuàng)新的技術、豐富的配置和更符合時代潮流的設計，吸引了大量消費者的目光。普拉多在這樣的市場環(huán)境下，僅僅依靠傳統(tǒng)的越野優(yōu)勢，還能在銷量榜首的位置上堅持多久?

情懷不在

消費者對于普拉多的配置問題一直討論頗多，以 44.98 萬的入門車型為例，其配置較國產車確實要低了不少。方向盤采用塑料材質，觸感不佳；座椅為手動織物，不僅調節(jié)不便，而且舒適性較差；此外，這款車竟然沒有配備駐車雷達和 360 影像，對于一款車身較大的硬派越野車來說，這無疑給日常駕駛和停車帶來了不便。

與之形成鮮明對比的是，售價33.5萬的坦克 700 Hi4-T，標配 Nappa 真皮座椅，觸感柔軟舒適，彰顯豪華質感；配備16揚聲器音響，為車內乘客帶來沉浸式的聽覺享受；更搭載了激光雷達，提升了車輛的智能駕駛安全性。

此外，在一線城市，新能源牌照政策的出臺，更是讓普拉多陷入了尷尬。由于無法享受新能源牌照的優(yōu)惠政策，普拉多在這些城市甚至連參與競標的資格都沒有，雖然這樣對于普拉多并不公平，但這無疑進一步限制了其市場空間。在這樣的市場環(huán)境下，消費者在購車時變得更加理性，他們不再僅僅因為品牌情懷而選擇一款車，而是會綜合考慮車輛的性能、配置、價格、牌照類型、使用成本以及科技含量等多方面因素。

車叔總結

終端市場的大幅優(yōu)惠已經說明了目前的狀態(tài)，普拉多不得不通過價格讓步來維持市場競爭力。盡管在40萬元以上硬派越野細分市場中仍保持銷量第一，但其地位并不穩(wěn)，這種看似矛盾的現象，恰恰揭示了傳統(tǒng)燃油車型在市場轉型期面臨的獨特挑戰(zhàn)。一言以蔽之，在汽車產業(yè)全面向智能化、電動化轉型的今天，單純依靠歷史情懷和機械性能優(yōu)勢雖無可厚非，但可能會面臨消費者被競品逐漸蠶食的局面。