保時捷標志性的圓形大燈下，隱藏著這次革命性的改變——混動系統首次登陸911 Turbo S系列，將這款傳奇性能機器帶入電氣化新紀元。

保時捷官方宣布，新款911 Turbo S將在北京時間9月7日21:00全球首秀。這款992.2代911系列的高性能版本將首次采用混合動力系統，預計綜合輸出功率將超過700馬力。

這也是 Turbo S系列的一次重大革新，標志著即使是品牌最具傳奇色彩的性能車型，也開始步入電氣化時代。

自保時捷發布992.2代911系列以來，已經過去了一年多時間，車迷們一直對Turbo S版本翹首以盼。保時捷CEO奧博穆曾在公司半年度財報電話會議上表示，Turbo S將于今年稍晚正式發布。

官方終于確定了這一全球首秀的具體時間——北京時間9月7日晚上9點。屆時，不僅僅是Turbo S版本，常規的911 Turbo車型也有望同步亮相。這場全球首秀不僅是新車的亮相，更是保時捷在高性能跑車領域創新實力的彰顯。

從此前曝光的路試諜照來看，新款911 Turbo S將繼續保持911家族標志性的設計語言。經典圓形大燈得到保留，但內部換用了更具科技感的矩陣式LED光源。

前臉部分采用了超大的三段式進氣口，兩側設計了類似鯊魚鰓一樣的格柵。前包圍兩側的散熱通風孔采用了縱向百葉窗設計，可自主開合關閉，以改變整車空氣動力學特性以及提供剎車散熱。

側面來看，新款911 Turbo S配備了大尺寸的多輻輪輞，內嵌高性能黃色剎車卡鉗。后翼子板前面增加了更大的進氣口，能為后面的發動機高效散熱。

車尾部分，新車配備了經典的貫穿式尾燈，配上超大擾流板，整個后包圍也重新設計過了。排氣管兩邊加了豎直導風口，還有類似鯊魚鰓的裝飾件，再加上矩形四出排氣，整體造型更加戰斗。

新款911 Turbo S最大的亮點在于動力系統的革新。新車將采用T-Hybrid混合動力系統，這與現款GTS車型相似。系統由3.6升水平對置六缸渦輪增壓發動機和后置單電機組成，并搭配1.9千瓦時鋰離子電池組。雖然官方尚未公布具體動力參數，但海外媒體預計其綜合輸出功率將超過700馬力。作為對比，現款保時捷911 Turbo S搭載3.7升水平對置六缸渦輪增壓發動機，最大功率為650馬力。而已于國內停售的2022款保時捷911 Turbo S，最大功率也為650馬力。混合動力系統的加入，不僅提升了動力輸出，還可能帶來更好的燃油經濟性和低轉速區間響應能力。

混合動力系統的加入也帶來了挑戰，最主要的就是重量增加。以美規GTS為例，車重增加了約47kg。新增的混動組件包括電機和1.9kWh容量的電池組，這些都會帶來額外的重量負擔。保時捷如何通過其他手段減重，或者如何優化整車性能表現，將是一個值得關注的點。保時捷將采用Varta電池，這延續了保時捷收購Varta AG旗下V4Drive GmbH后的技術整合路徑。這種電池技術可能在一定程度上幫助控制重量增加。

新款911 Turbo S的混動化不是孤例，而是保時捷整體電動化戰略的一部分。保時捷旗下的718 Cayman與Boxster將于10月停產，兩者的純電繼任車型已在規劃中。這些純電新車將排在純電卡宴之后推出。根據規劃，純電卡宴將于今年亮相，2026年上市。保時捷正在全面推進其電氣化進程，即使是911這樣的經典車型也不例外。

性能數字背后的真正挑戰在于如何平衡重量增加與操控表現。保時捷工程師們需要施展怎樣的魔法，答案將在9月7日晚21點揭曉。