說出來也蠻奇怪的，在新能源車的全球版圖里，有一個有趣的現象：電動汽車普及率最高的國家，幾乎都位于嚴寒的北歐。
北歐街頭的充電站
2024年，挪威新車市場中電動車占比高達約90%，穩居全球第一；瑞典、丹麥、芬蘭的新能源車滲透率也都超過50%，遠遠領先于歐洲市場約22%的平均水平。即便是冰島，在政策調整帶來波動的背景下，其電動車市場份額仍居于世界前列。
世界各國新車銷售新能源占比
然而，在很多人看來，寒冷氣候是電動車的“天敵”：低溫環境下電池活性降低，續航里程打折扣，補能需求更頻繁。
那么，為什么北歐反而能走在世界最前列？答案并不神秘——這是能源結構、政策促進、生活習慣與技術進步綜合作用的結果。
挪威：電動汽車的全球樣板間
挪威堪稱電動汽車普及的“教科書案例”，2024年，挪威新車銷量中零排放汽車占比高達約90%，其中絕大多數為純電車型。幾乎可以說，在挪威街頭，“燃油車”會逐漸小眾。
這種領先，首先得益于挪威獨特的能源結構。全國電力超過88%來自水電，供電幾乎零碳，電價在補貼政策的托底下長期保持穩定。2025年，挪威更通過“Norgespris”（挪威價）固定電價，為居民提供長期可預期的用電成本。
電價更加穩定，不再出現高峰期上漲數倍、低谷期負電價的情況。這意味著，電動車不僅“零排放”，而且“用電替油”在經濟賬上毫無懸念地更劃算。
挪威的電力來源十分清潔
政策層面，挪威幾十年如一日地執行“獎懲并舉”：對燃油車征收高額購置稅和注冊稅，對電動車減免甚至豁免，同時在路橋費、渡輪費、停車費和公交車道使用權等方面長期向電動車傾斜。
這種明確、穩定的信號，使消費者和企業的選擇幾乎沒有疑問。十年來，挪威的新能源比例急速上漲。
挪威有著全球最高的電動車普及率
至于寒冷氣候帶來的續航衰減，挪威早就通過完善的快充網絡、熱泵與預加熱技術解決了用戶的焦慮。每年由汽車協會進行的冬季續航測試，也幫助消費者建立了合理預期。
冰島：政策切換下的高位波動
冰島雖然市場體量較小，卻常年是電動車普及率最高的國家之一。全國電力幾乎全部來自地熱和水電，天然具備電動車推廣的最佳能源條件。
然而，2024年冰島電動車份額出現了顯著下滑，純電車型占比降至約26%，原因在于政策切換：政府取消了對電動車的增值稅豁免，同時引入了基于里程的道路稅（電動車每公里征收6克朗），以替代燃油稅收入。
冰天雪地中的特斯拉
雖然仍保留了價格上限內的購車補助，但短期內對市場信心造成了沖擊。不過，從長期來看，冰島人口集中、家庭車位比例高，充電便利性強。
加上電力成本低、清潔度高，電動車依舊具備天然優勢。補助的減少，產品力的提升，才能代表電動汽車的真正吸引力。
瑞典：公司車文化推動的穩健擴張
在瑞典，電動車的普及很大程度上得益于公司車制度。瑞典企業普遍為員工提供公司車，電動車在這一渠道獲得稅收優惠，直接帶動了大規模采購。隨后，這些車進入二手市場，再進一步擴散到私人用戶，形成了良性的“滲透循環”。
2024年，瑞典新能源車市場份額約58%，其中純電占比逐年提高。進入2025年，新能源車份額已達到60%，在歐洲繼續保持領先。
純電動版的沃爾沃XC40
瑞典本土車企，背靠母公司吉利的相關資源，在新能源領域的發展速度飛快。
挑戰在于充電網絡：盡管瑞典的充電樁數量快速擴張，但與車輛增長速度相比，快充密度仍需進一步提升。這也成為未來幾年瑞典市場的關鍵發力點。
政策推動下的環保選擇
從綜合角度來看，北歐國家的成功并不是偶然，而是多個因素共同作用的結果。
燃油車的高稅收和高碳價，使得電動車在總擁有成本上更具吸引力。企業先行采購，隨后進入二手市場，大幅降低了私人用戶的入門門檻。
電力來源清潔，水電、地熱、核電和風電，使北歐的電動車能夠真正實現“零排放”，符合北歐的生活習慣，同時電價穩定機制（如挪威的固定電價）為車主提供了可預期的經濟優勢。
雪地中的特斯拉超充站
自有車位比例高，家充普及率極高，再加上公共快充網絡快速擴張，補能不再是難題。低溫帶來的續航衰減，通過熱泵、預加熱等技術得到緩解；同時，挪威等地每年組織的冬季實測，讓消費者有更真實的期望。
這些因素疊加起來，使得“寒冷”反而成為一個“被解決的問題”，而不是阻礙電動化的核心壁壘。
寫在最后
如果說中國是全球新能源車的“最大市場”，那么北歐無疑是“最成熟的市場”。
這里沒有過度依賴補貼的搖擺，也沒有消費者對電動車的猶豫。相反，清潔的電力、穩定的政策、完善的充電網絡和綠色消費文化，共同造就了“越冷越熱”的獨特景象。
從挪威的絕對領先，到瑞典、丹麥、芬蘭的穩步擴張，再到冰島在政策切換中的波動，我們看到的是不同路徑、但相同方向：電動化已成為北歐汽車市場的主流。
這一經驗對全球都具有借鑒意義，只要政策、能源和社會條件相匹配，即便在最不利的氣候環境下，電動車也能跑通、跑穩，并最終改變整個汽車產業的格局。