面對全球新能源化浪潮，作為高端品牌的特斯拉也逐漸調整戰術，其產品從以前貴得要死到向親民車型轉變，于是配置、價格更低的Model 3、Model Y來了。

日前，特斯拉在美國推出Model Y和Model 3的標準版車型，其中Model Y價格約合28.47萬元，Model 3價格約合26.34 萬元。

從特斯拉這波操作可以看出，它不僅針對內卷嚴重的國內市場舍得在價格上讓步，同時對海外消費者也拿出降價的勇氣來。

不過，隨著特斯拉主力車型減配版的推出，讓人懷疑它越來越像了，即為了追求銷量，不惜在價格上放水，配置上降低標準，那么由此帶給用戶的體驗感會不會打折呢?

價格降了，配置減了

從特斯拉此次在美國推出的Model Y標準版來看，給人第一印象就是“減配”。首先，在外觀上，前臉、尾燈貫穿式燈帶消失了，前保險杠造型更簡單。其次，標配18英寸輪輞，尺寸變小了。

內飾方面，車廂照明燈、氛圍燈、后排8英寸的小觸摸屏等取消了不說，全景玻璃天窗也改為金屬車頂、座椅變為皮革+織物材質，方向盤從電動調節改成了手動等等。

更讓人接受不了的是，該車電池容量從75度縮減至69.5度，相應續航里程從575公里降至517公里，續航一下就少了幾十公里。

作為主銷車型的Model Y尚且如此，那么Model 3自然也逃不掉配置縮水的命運，除了輪輞變為18英寸外，氛圍燈和后排觸控屏等消失不見了，另外還換用上了傳統的轉向燈撥桿等等，一切都朝著省錢的方向看齊。

由此可見，Model Y和Model 3表面上價格低了不少，但正應了那句“羊毛出在羊身上”的老話。伴隨著價格下調而來的是減配，廠家沒有什么損失。而消費者只是感覺價格降了，實際上也沒占什么便宜。

銷量下滑，降價保量

作為新能源高端頭部品牌，特斯拉旗下熱銷車型Model Y、Model 3一經上市就以出色的表現，成功吸引眾多擁躉，也成為多家自主新能源車的對標車型。

不過，隨著中國車企在新能源高端市場的崛起，顏值更高、駕乘更舒適、智能科技更領先的自主高端新能源車的崛起，也對特斯拉的處境造成不利影響。

從相關數據上看：上半年，特斯拉在中國市場的銷量合計達26.34萬輛，較上年同期27.83萬輛同比下降約5.4%；今年前8個月，特斯拉在中國累計銷量約36.1萬輛，同比下降6.9%——銷量的持續下滑，產品乏力是一個重要原因。

相較于中國車企高頻率的產品推新，特斯拉毫無優勢可言，主銷車型Model Y、Model 3賣了那么多年，也沒有新車型來替代。在產品不濟的情況下，為了沖量也只有在價格上做出讓步了。

減配會影響溢價？

在《車壹圈》看來，特斯拉目前的處境比較尷尬，產品競爭力的缺乏，造成銷量低迷。更令人無奈的是，從目前來看，特斯拉短時間內尚不能形成更豐富的產品矩陣，即使終端市場能拿得出手的Model Y銷量也不穩定。

面對產品力的不足，特斯拉由此推出廉價版的Model Y與Model 3，并且在配置上明里暗里都降低標準，由此讓業內對特斯拉此舉感覺“變得越來越像豐田”。

實話實說，曾幾何時Model Y、Model 3均是國內車企推出高端新能源車的對標車型，在行業標桿的位置上穩坐多年。但如今特斯拉競品明顯多了起來，以Model Y為例，小米YU7、智界R7、極氪7X、阿維塔07、智己LS6等車型，在顏值與科技配置上也很能打，其銷量也算不錯，成為當下年輕人購車的新寵。

值得一提的是，當國內新能源高端車型的品牌溢價不斷走高時，特斯拉卻反向操作，推出的廉價版車型貌似會吸引一些年輕消費者購車，但整體體驗感的退步，對其整體形象勢必也產生不小的影響。

伴隨著產品的縮水，極可能對其后續發展也造成不小的壓力，并加速特斯拉在高端新能源領域漸行漸遠，最后距變成豐田的日子不遠了。