它們來自同一個平臺，卻各自詮釋不同性格。一個美式硬朗，一個歐式理性——當福特探險者遇上斯柯達Enyaq，這場電動SUV對決揭示的不僅是技術的同源，更是品牌哲學的分歧。
外觀或許會讓人誤解，但福特探險者與斯柯達Enyaq確實是出自同一平臺——大眾集團的模塊化電驅平臺（MEB）。這兩款中型SUV共享核心架構，卻代表著兩種不同的品牌哲學。那么，在這對“異卵雙胞胎”之間，誰更值得選擇？
福特探險者：科隆的新希望
福特探險者的電池由2775個獨立零部件組成，這是個復雜的系統。自6月起，它已在福特科隆工廠全新產線下生產，此前還需外部供應。對經歷過裁員與前景不明的老廠工人而言，這無疑帶來了一絲振奮。畢竟，曾經的“小型車傳奇”嘉年華停產后，科隆的生產線正迎來“電動重生”。
如今，這里生產的正是基于大眾MEB平臺的電動車型。除了福特探險者，還有另一款叫“Capri”的電動SUV共享該技術基礎。MEB平臺無疑是可靠選擇——它支撐了目前歐洲最暢銷的電動車系之一。斯柯達Enyaq正是其中代表，自2021年上市以來成績出色，今年年初還進行了中期改款（采用Elroq風格的新前臉），如今它正與福特探險者正面對決。
兩款車的“親緣”：后驅單電機布局、210千瓦輸出功率、77千瓦時電池組、直流快充峰值功率135千瓦、最高時速180公里/小時——幾乎完全一致。他們連起售價也相同：后驅長續航版本均為48900歐元。
問題是：在這同樣的基礎上，誰更能發揮出色？福特探險者能否成為福特的“士氣提振者”？正如一句戲言所說：“嘉年華之后，仍有嘉年華。”
從外形看，福特探險者完全擺脫了大眾汽車SUV家族的影子。它繼承了美式SUV傳統的肌肉感，但尺寸更緊湊——4.47米的車長在同級別SUV中幾乎是“黃金比例”，比4.66米長的Enyaq短不少。
由于兩車共享2.77米的軸距，福特探險者的車內空間表現不錯，但仍不及空間王者Enyaq，尤其在行李廂容積方面差距明顯：探險者為465升，而Enyaq為585升。更糟的是，福特的行李廂設計缺乏巧思，幾乎沒有實用掛鉤或分隔功能。
進入福特探險者車內，廉價感略顯明顯——大部分塑料偏硬、部分飾板裝配松動。但座椅舒適度出色：可電調、帶按摩功能，而且選裝價僅400歐元，性價比高。
操作系統方面，福特探險者雖采用自家界面，但內核其實是大眾軟件。界面邏輯清晰，反應速度不錯，語音控制優秀。缺點是豎屏比例較高，導致倒車影像較小。整體操作體驗仍優于部分老款大眾汽車的車型。
福特探險者的加速相當迅捷——0~100公里/小時加速時間僅6.3秒。駕駛感偏輕快靈動，但相比穩重的Enyaq，探險者的懸掛更硬，遇到顛簸易出現“彈跳感”。轉向系統輕巧但反饋不足，需要頻繁修正。兩款車的ESP都介入較晚，后軸容易出現打滑。然而，福特探險者在能耗上表現出眾：實測百公里僅19.8千瓦時，節能模式下更低至16.4千瓦時。其續航可達424公里，表現非常優秀。
斯柯達Enyaq：更成熟地演繹
相比之下，斯柯達Enyaq的能耗略高——20.5千瓦時/100公里，續航404公里，但整體駕乘質感明顯更高。車內材質更上檔次，裝配更扎實，隔音更出色。底盤與轉向配合出色，配備自適應懸掛與漸進式轉向系統，駕乘感柔和而穩健。即便在爛路上也保持平順。而福特探險者顯得更“躁動”，而且沒有提供可調懸掛或漸進轉向的選裝。
斯柯達Enyaq的制動性能稍弱——冷車與熱車狀態下的制動距離都超過37米。更糟的是踏板腳感不佳，初段反饋模糊，中段才開始明顯制動，難以精確控制。反觀福特探險者制動性能更穩定，制動距離短了約1米。
斯柯達Enyaq的車內空間堪稱“巨人”，行李廂容積高達1710升。但載重限制為490公斤，略顯不足的是：探險者可載614公斤。
不過，Enyaq在操作便利性上明顯勝出：物理按鍵豐富、旋鈕易用、換擋撥片可調節能量回收強度。而探險者僅有固定B擋回收模式，兩者都不支持完全單踏板駕駛。
中控系統上，Enyaq的屏幕位置更合理，操作直觀，部分圖標略小但邏輯清晰。系統頂部的快捷欄還能放置限速提示關閉鍵，非常貼心。
最后，我們再來看看兩款車的充電與續航，結果就是旗鼓相當。兩款車的快充性能接近——從10%至80%均需約30分鐘，表現中規中矩，均支持智能充電規劃與電池預加熱調節，適合長途出行。
綜合來看，斯柯達Enyaq（總評分：605分）更好地發揮了MEB平臺的潛力——在舒適性、空間與整體質感上占優，擁有超大空間、操作便捷以及舒適的懸掛表現，但踏板腳感不佳、制動距離長、載重偏低則是它的不足；而福特探險者（總評分：579分）則憑借出色的能耗和合理價格成為“理性之選”，它擁有舒適座椅、優秀能耗與續航以及高載重能力，但內飾材質一般、操作略顯繁瑣、轉向缺乏反饋。對于福特而言，這款車或許是一個不錯的開始，但距離真正的“嘉年華時刻”，還需要更多努力。