自今年成都車展以來(lái)，上汽大眾全新凌渡L上市已有一個(gè)多月的時(shí)間，回頭看當(dāng)時(shí)公布的價(jià)格，11.99萬(wàn)元起的限時(shí)價(jià)，著實(shí)引發(fā)市場(chǎng)的一陣小小騷動(dòng)，哪怕是全新凌渡L GTS車型也僅需13.99萬(wàn)起，那可是搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能小鋼炮，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)或許應(yīng)該被視為今年緊湊級(jí)性能車市場(chǎng)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
一個(gè)多月后，市場(chǎng)很快給出了反饋，凌渡家族的月訂單量飆升至之前的近三倍，這個(gè)數(shù)字無(wú)聲地訴說(shuō)著消費(fèi)者的選擇。要理解這場(chǎng)“掀桌”的意義，我們得先看看它所在的這張牌桌——合資A+級(jí)性能車市場(chǎng)。
曾幾何時(shí)，這是由少數(shù)幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌把持的利潤(rùn)高地，東風(fēng)、一汽-大眾速騰、馬自達(dá)3昂克賽拉等以運(yùn)動(dòng)駕控為賣點(diǎn)的車型，構(gòu)筑了一道堅(jiān)固的價(jià)格防線，消費(fèi)者幾乎默認(rèn)了“運(yùn)動(dòng)基因需要額外付費(fèi)”的規(guī)則。然而，這些車型離真正意義上的性能車還有一段距離，其本質(zhì)依舊偏向?qū)嵱玫募矣棉I車。
然而事實(shí)上，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者可能是最“挑剔”的一群。他們年輕，預(yù)算在15萬(wàn)元上下，卻渴望在實(shí)用家轎之外獲得更多，可能是更凌厲的加速體驗(yàn)，更個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，或是更扎實(shí)的底盤反饋。
過(guò)去幾年，這個(gè)市場(chǎng)陷入了一種微妙的平衡，主流車型價(jià)格高度重疊，產(chǎn)品力雖有差異但并未形成代差，各家默契地維持著一個(gè)利潤(rùn)可觀的價(jià)格區(qū)間。直到新能源浪潮拍打過(guò)來(lái)，自主品牌憑借電機(jī)的瞬時(shí)爆發(fā)力開始侵蝕這塊市場(chǎng)，但真正從內(nèi)部打破平衡的，卻是身為合資陣營(yíng)一員的全新凌渡L。
全新凌渡L的產(chǎn)品力構(gòu)建是精準(zhǔn)而全面的，它沒(méi)有孤注一擲地追求某個(gè)單一性能參數(shù)，而是在設(shè)計(jì)、空間、智能化與動(dòng)力總成上實(shí)現(xiàn)了均衡的躍升。那個(gè)被稱為“辣感美學(xué)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尤其是同級(jí)少有的無(wú)框車門和掀背式尾門，在第一時(shí)間就建立了強(qiáng)烈的價(jià)值感，這恰恰是年輕消費(fèi)者最在意的“第一眼共鳴”。搭載高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片的數(shù)字座艙，以及L2級(jí)別的智能駕駛輔助，讓它在科技感上跟上了以智能見長(zhǎng)的部分新能源對(duì)手。
而最重要的，是那臺(tái)經(jīng)過(guò)全面優(yōu)化的1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)，它帶來(lái)的不僅是滿足嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的從容，更是動(dòng)力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性之間更優(yōu)化的平衡。至于全新凌渡L GTS所搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有6.98秒的破百動(dòng)力性能，以妥妥達(dá)到性能車的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑給對(duì)手造成降維打擊。所有這些產(chǎn)品點(diǎn)的集合，本已構(gòu)成了一幅強(qiáng)大的畫卷，但當(dāng)這幅畫卷配上一個(gè)極具攻擊性的價(jià)格時(shí)，所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)就不僅僅是“性價(jià)比”三個(gè)字可以概括的了。
這便引向了核心問(wèn)題，全新凌渡L這次“掀桌”，究竟壓垮了誰(shuí)的價(jià)格防線？首當(dāng)其沖的，是那些曾與它在同一賽道競(jìng)速的經(jīng)典合資對(duì)手。
當(dāng)全新凌渡L以全新的產(chǎn)品力矩陣，將價(jià)格錨點(diǎn)定在了一個(gè)更具殺傷力的位置時(shí)，像思域、速騰燈這些的標(biāo)桿車型也會(huì)感受到壓力，它們的價(jià)格策略也不得不做出調(diào)整，要知道這些車型的價(jià)格區(qū)間正好與全新凌渡L重疊，長(zhǎng)期維持的品牌溢價(jià)空間被顯著壓縮。這道防線的松動(dòng)，意味著合資性能車“躺著賺錢”的時(shí)代正式落幕，它們必須用更實(shí)在的配置、更誠(chéng)意的價(jià)格來(lái)證明自己依然值得。
其次，壓力也傳導(dǎo)至了試圖“向上突圍”的自主品牌性能車。比如廣汽傳祺影豹R和領(lǐng)克03+這些車型，往往憑借出色的動(dòng)力參數(shù)和豐富的配置入局，但當(dāng)全新凌渡L這樣的老牌勁旅，在品牌光環(huán)和品控口碑依然存在的前提下，將價(jià)格下拉到一個(gè)非常接近的區(qū)間時(shí)，消費(fèi)者的決策天平就會(huì)發(fā)生微妙的傾斜。一部分原本考慮高配自主車型的用戶，可能會(huì)轉(zhuǎn)而投入凌渡L的懷抱，這迫使自主品牌必須在核心的駕控質(zhì)感、底盤調(diào)校和長(zhǎng)期可靠性上投入更多，而不能僅僅停留在配置表的堆砌。
從更宏觀的行業(yè)視角看，全新凌渡L的舉措是上汽大眾在當(dāng)下復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境中一場(chǎng)犀利的主動(dòng)出擊。在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的陣痛期，傳統(tǒng)燃油車，尤其是強(qiáng)勢(shì)品牌的明星燃油車型，依然擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)重構(gòu)能力。
這將是一次戰(zhàn)略性的價(jià)值重估，并逼迫所有參與者重新思考，在新能源的浪潮下，一輛優(yōu)秀的燃油性能車，其合理的價(jià)值邊界究竟在哪里。這場(chǎng)由凌渡L引發(fā)的震蕩，最終受益的無(wú)疑是消費(fèi)者。他們看到了曾經(jīng)堅(jiān)不可摧的價(jià)格壁壘出現(xiàn)了裂痕，可以用更低的成本，享受到來(lái)自主流大廠更成熟、更全面的高性能產(chǎn)品。
而對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，這或許是一次必要的“排毒”，它擠出了市場(chǎng)中存在已久的虛高溢價(jià)，推動(dòng)著包括自主品牌、合資品牌在內(nèi)的所有品牌回歸到產(chǎn)品價(jià)值本身的競(jìng)爭(zhēng)軌道上。
汽車網(wǎng)評(píng)：上汽大眾全新凌渡L以其“掀桌式”定價(jià)不僅直接沖擊了傳統(tǒng)合資競(jìng)品固守的價(jià)格區(qū)間，更深層次地動(dòng)搖了燃油性能車在新能源浪潮下的傳統(tǒng)溢價(jià)根基。這標(biāo)志著車企必須重新審視產(chǎn)品價(jià)值與價(jià)格的平衡，一場(chǎng)圍繞燃油車生存空間的深度重構(gòu)已然開啟。