12月15日，以“奔涌”為主題的比亞迪海洋四周年OceanDay用戶盛典在比亞迪深圳總部舉辦。筆者有幸親臨現(xiàn)場，以“海粉”的身份沉浸式體驗(yàn)了一整天，真切感受到這份熱忱。

經(jīng)過一天的深入探訪與觀察，我發(fā)現(xiàn)比亞迪海洋的發(fā)展軌跡，正逐步向“新能源版豐田”靠攏。不是說它已經(jīng)完全對標(biāo)豐田，而是在增長路徑、用戶規(guī)模和產(chǎn)品打法上，它正在復(fù)制甚至加速上演豐田曾經(jīng)走過的路——用“技術(shù)+用戶”，在一個巨大的市場里，硬生生堆出一個國民級品牌。

從“銷量數(shù)字”到“用戶規(guī)模”，

海洋網(wǎng)為什么能跑這么快？

先看幾個關(guān)鍵數(shù)字：

1. 海洋網(wǎng)用戶：4年時間，從0到600萬+。
2. 2025年1–11月：比亞迪累計銷量超418萬輛，其中海洋網(wǎng)超過203萬輛。
3. 爆款車型：宋PLUS、海鷗、海豚、海豹均成“百萬級”車型；海獅06上市100天賣出10萬臺。

這幾個數(shù)字背后，其實(shí)有三層含義：

第一，不只是“賣車”，而是“構(gòu)建用戶池”。600萬用戶，是一個比銷量更可怕的數(shù)字。這意味著：比亞迪已經(jīng)完成了從“賣一輛車”到“積累一群人”的轉(zhuǎn)變。這些用戶，會在未來幾年持續(xù)產(chǎn)生復(fù)購、換購、推薦，構(gòu)成品牌的基本盤。更重要的是，這600萬人，正在成為比亞迪的“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”和“共創(chuàng)伙伴”。

這和豐田當(dāng)年在全球積累上億用戶的邏輯是一樣的：先把規(guī)模做起來，再在規(guī)模上做技術(shù)迭代、成本控制和品牌溢價。

第二，技術(shù)+產(chǎn)品組合拳，用“技術(shù)下沉”打穿各個細(xì)分市場。海洋網(wǎng)的增長，不是靠一兩款車“爆火”，而是靠一個非常清晰的產(chǎn)品矩陣：

1. 海豚激活A(yù)0級市場，4年賣出100萬臺，成為“年輕人第一臺電動車”。
2. 海鷗走更入門、更年輕的路線，用賽博未來感設(shè)計和價格優(yōu)勢，把更多人拉進(jìn)比亞迪體系。
3. 海豹主攻中高端運(yùn)動轎車市場，與特斯拉Model3等正面競爭，拉升品牌技術(shù)形象。
4. 海獅06上市即爆款，100天10萬臺，說明比亞迪已經(jīng)具備“快速打造爆款”的工業(yè)化能力。

這種產(chǎn)品布局，本質(zhì)上是“技術(shù)下沉”的過程：把刀片電池、DM-i混動、e平臺3.0等核心技術(shù)，快速應(yīng)用到不同級別、不同價格帶的產(chǎn)品上，用“技術(shù)紅利”換取“規(guī)模紅利”。這和豐田當(dāng)年的混動技術(shù)（THS）從普銳斯逐步應(yīng)用到凱美瑞、卡羅拉的做法，有異曲同工之妙。

第三，從“替代合資”到“成為合資”。比亞迪海洋網(wǎng)總經(jīng)理張卓提到一個很有意思的對比：海洋網(wǎng)4年實(shí)現(xiàn)0–600萬，傳統(tǒng)合資車企平均用了15年左右，這個速度“遠(yuǎn)超傳統(tǒng)合資車企”。

這句話背后是一個結(jié)構(gòu)性變化，過去自主品牌是“挑戰(zhàn)者”，合資是“被挑戰(zhàn)對象”?，F(xiàn)在以比亞迪為代表的自主品牌，已經(jīng)開始在銷量、技術(shù)、用戶規(guī)模上，變成“新的合資”——在某些維度上，已經(jīng)成為“基準(zhǔn)”。這意味著，中國新能源市場，已經(jīng)從“替代合資”階段，進(jìn)入“自主品牌定義市場規(guī)則”的階段。而海洋網(wǎng)，就是這場規(guī)則重塑中的一個關(guān)鍵玩家。

從“產(chǎn)品爆款”到“用戶生態(tài)”，

比亞迪做對了什么？

如果只是產(chǎn)品賣得多，還不足以稱之為“新能源版豐田”。豐田的可怕之處，在于：車可靠、服務(wù)穩(wěn)定、用戶信任度高，“買了不會錯”。

比亞迪海洋正在往這個方向走，而且走得更快，因?yàn)樗嗔藘杉S田當(dāng)年沒有的東西：數(shù)字化能力和用戶共創(chuàng)生態(tài)。

海洋是比亞迪最年輕化的一個品牌，通過海洋網(wǎng)的產(chǎn)品能明顯感受到比亞迪在設(shè)計上的變化：

1. 海豚：設(shè)計靈感來自海豚躍水的弧度、眼睛、微笑表情和浪花，用流暢線條、前燈和貫穿尾燈，打造“有表情”的車。
2. 海鷗：強(qiáng)調(diào)賽博未來感、懸浮座艙和上揚(yáng)曲線，兼顧帥氣和動感。
3. 海獅06：在家族DNA基礎(chǔ)上，通過體量感、圓潤線條和律動細(xì)節(jié)，突出“力量、敏捷、探索”的氣質(zhì)。

這說明比亞迪已經(jīng)從“技術(shù)堆料”轉(zhuǎn)向“以用戶體驗(yàn)為中心的設(shè)計”，不再只是“續(xù)航多少、加速多少”，而是“這輛車像什么，能給用戶帶來什么情緒價值”。比亞迪的設(shè)計師也在現(xiàn)場提到了車主改裝，讓設(shè)計形成“閉環(huán)”，說明他們意識到車不再是“設(shè)計的終點(diǎn)”，而是“用戶生活方式的起點(diǎn)”。

另外，現(xiàn)場可以看到，比亞迪海洋的設(shè)計師們都很年輕，年輕人的車就應(yīng)該交給年輕人自己來設(shè)計，這可能是最高級的用戶思維。

海洋網(wǎng)的用戶思維還體現(xiàn)在把用戶當(dāng)合伙人，而不是消費(fèi)者。海洋網(wǎng)的做法，有幾個很關(guān)鍵的點(diǎn)：

第一是快速響應(yīng)需求。用戶反饋車身顏色、續(xù)航等問題，比亞迪就推出雙色卡、高續(xù)航混動產(chǎn)品。

第二是用戶共創(chuàng)。啟動大學(xué)生UI設(shè)計大賽，讓更多年輕力量參與車機(jī)界面設(shè)計；上線“海洋生態(tài)聯(lián)盟”，設(shè)立車主共創(chuàng)委員會。這已經(jīng)不是簡單的“聽取意見”，而是把用戶拉進(jìn)產(chǎn)品定義和迭代的鏈條里。當(dāng)一個品牌的產(chǎn)品路線，開始由“用戶+數(shù)據(jù)”共同決定時，它就具備了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那種快速迭代的能力，而這是傳統(tǒng)車企很難做到的。

第三是圈層運(yùn)營。2025年開創(chuàng)改裝、賽道等多領(lǐng)域圈層活動；與《極品飛車》等IP合作，貼近年輕用戶的興趣。說明比亞迪已經(jīng)意識到，用戶不只是“買一輛車”，他們還希望“找到一群志同道合的人”。圈層運(yùn)營，是把一次性的交易關(guān)系，變成長期的情感關(guān)系。

此外，以用戶為中心還體現(xiàn)在技術(shù)與體驗(yàn)的閉環(huán)上，用技術(shù)解決用戶真實(shí)痛點(diǎn)。張卓的介紹里有一個細(xì)節(jié)很有代表性：比亞迪打通雙系統(tǒng)，讓NFC車鑰匙兼容多品牌設(shè)備。這件事很小，但很關(guān)鍵，它體現(xiàn)的是“技術(shù)為體驗(yàn)服務(wù)”，而不是“技術(shù)為炫技服務(wù)”。這種對用戶真實(shí)使用場景的無差別關(guān)注，是一個品牌能否成為“國民品牌”的基礎(chǔ)。

豐田當(dāng)年靠的是“開不壞、省油、省心”，比亞迪現(xiàn)在在做的是“用技術(shù)讓車更好開、更好用、更好玩”。路徑不同，但本質(zhì)一樣——成為用戶最穩(wěn)妥、最省心的選擇。

從“中國品牌”到“全球玩家”，

距離“新能源版豐田”還有多遠(yuǎn)？

要稱自己為“新能源版豐田”，至少要在三個維度上過關(guān)：技術(shù)的先進(jìn)性與穩(wěn)定性、全球市場的滲透能力、品牌在全球用戶心中的信賴感。

目前看，比亞迪在第一點(diǎn)上已經(jīng)非常接近甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)趕超，第二點(diǎn)正在加速，第三點(diǎn)還在路上。

在技術(shù)層面，比亞迪已經(jīng)完成了從“單點(diǎn)突破”到“體系化能力”的進(jìn)化：

1. 電池：刀片電池、磷酸鐵鋰路線，安全性和成本優(yōu)勢明顯。
2. 混動：DM-i/DM-p在油耗、平順性上，已經(jīng)具備和日系混動掰手腕的實(shí)力。
3. 純電平臺：e平臺3.0支撐起完善的產(chǎn)品矩陣，在性能和空間上都有競爭力。
4. 電子電氣架構(gòu)與車機(jī)：持續(xù)迭代，正在向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型。

更重要的是，比亞迪已經(jīng)把這些技術(shù)，轉(zhuǎn)化成了可復(fù)制的產(chǎn)品力，可以快速在不同級別車型上應(yīng)用，可以支撐大規(guī)模交付，而不是停留在概念車和宣傳稿上。這一點(diǎn)，是“成為豐田”的前提，技術(shù)不能只存在于實(shí)驗(yàn)室，而要存在于千萬用戶的日常使用中。

全球市場層面，比亞迪正在走從“產(chǎn)品出口”到“本地化運(yùn)營”的路線。

海洋網(wǎng)的車型不僅在國內(nèi)暢銷，也在全球市場獲獎，得到國際用戶認(rèn)可，全球車主也在分享各自的“海洋故事”。這說明比亞迪的出海，已經(jīng)不是簡單的“把車賣到國外”，而是開始構(gòu)建全球用戶群體和品牌認(rèn)知。

但要真正成為“全球的豐田”，還有兩個挑戰(zhàn)：

首先是本地化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，像豐田那樣，在全球各地建廠、建立研發(fā)中心和供應(yīng)鏈體系，才能真正降低成本、應(yīng)對貿(mào)易壁壘。比亞迪在巴西、泰國等地的布局，是一個開始，但規(guī)模和深度還需要時間。

第二是本地化品牌溝通。不同國家的用戶，對汽車的理解和期待不同。比亞迪需要在不同市場，用當(dāng)?shù)赜脩袈牭枚恼Z言，講述自己的品牌故事，而不是簡單復(fù)制國內(nèi)的營銷方式。

在品牌層面，比亞迪正在從“性價比”向“信價比”過渡。

豐田之所以是豐田，不僅因?yàn)檐嚩?、技術(shù)強(qiáng)，更因?yàn)樗谌蛴脩粜闹行纬闪艘环N穩(wěn)定的信賴：可靠、耐用、保值。

比亞迪現(xiàn)在在中國市場，正在從“高性價比”向“技術(shù)+可靠”的方向升級。要在這一層面追上豐田，比亞迪最需要就是時間。

需要讓更多用戶用更長的時間驗(yàn)證產(chǎn)品的耐久性和穩(wěn)定性；也需要時間來驗(yàn)證比亞迪能否在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)體驗(yàn)、用戶運(yùn)營上，保持長期穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)；更需要時間樹立全球統(tǒng)一的品牌形象，既保留中國基因，又能被全球用戶理解和認(rèn)同。

綜合來看，比亞迪海洋網(wǎng)的高速增長，并不是偶然的“風(fēng)口紅利”，而是幾個關(guān)鍵因素疊加的結(jié)果：

1. 技術(shù)積累到了爆發(fā)點(diǎn)：電池、混動、純電平臺，形成了完整的技術(shù)護(hù)城河；
2. 產(chǎn)品矩陣精準(zhǔn)卡位：從A0級到B級，從入門到中高端，覆蓋主流用戶群體；
3. 用戶思維與共創(chuàng)機(jī)制：把用戶從“買單人”變成“參與者”和“合伙人”；
4. 數(shù)字化與生態(tài)運(yùn)營能力：UI共創(chuàng)、圈層活動，把一輛車變成一個“生活入口”。

這讓它有機(jī)會在新能源時代，復(fù)制甚至超越豐田曾經(jīng)走過的路。先在中國市場建立絕對優(yōu)勢，再把技術(shù)和產(chǎn)品力輸出到全球，最終在全球用戶心中，成為“新能源時代的可靠選擇”。

未來幾年，真正值得關(guān)注的，不是比亞迪還能賣多少車，而是它能不能在“規(guī)模”之外，真正建立起用戶長久且穩(wěn)定的信賴感。如果做到了，那“新能源版豐田”，就不再只是一個比喻。