放棄激進(jìn)的純電路線，轉(zhuǎn)而擁抱混動(dòng)、增程與儲(chǔ)能的多元賽道，或許正在成為歐美車企應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車市場轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。
近日出現(xiàn)重大戰(zhàn)略調(diào)整的福特汽車，將放棄多款大型純電車型項(xiàng)目，并計(jì)提195億美元資產(chǎn)減記，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型、增程式電動(dòng)汽車和相關(guān)新興領(lǐng)域，以此扭轉(zhuǎn)公司電動(dòng)車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損的局面。
車型層面，福特將正式停產(chǎn)投產(chǎn)不到四年的F-150 Lightning純電皮卡，取而代之的則是增程版車型，同步被叫停的還有內(nèi)部代號(hào)“T3”的下一代全新純電皮卡，以及原計(jì)劃2028年投產(chǎn)的下一代電動(dòng)廂式貨車項(xiàng)目。
工廠產(chǎn)能方面，原計(jì)劃投產(chǎn)下一代純電皮卡的田納西州藍(lán)橢圓城超級(jí)工廠，將在2029年轉(zhuǎn)型投產(chǎn)卡燃油動(dòng)力卡車，位于俄亥俄州的埃文萊克工廠將從2029年起不再生產(chǎn)電動(dòng)廂式貨車，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)燃油與混合動(dòng)力廂式貨車。 電池儲(chǔ)能領(lǐng)域，福特將終止與韓國SK On的電池合資合作，并計(jì)劃將肯塔基州一座電池工廠轉(zhuǎn)型為儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地，投資20億美元生產(chǎn)磷酸鐵鋰方形電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)模組，計(jì)劃2027年量產(chǎn)出貨。密歇根州的馬歇爾電池工廠則將于明年量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
財(cái)務(wù)與目標(biāo)層面，福特此次戰(zhàn)略調(diào)整將產(chǎn)生約195億美元的支出。其中的5億美元用于Model e電動(dòng)車部門的資產(chǎn)減值，約60億美元與解散電池合資企業(yè)有關(guān)，剩余為其他項(xiàng)目相關(guān)費(fèi)用，大部分費(fèi)用將計(jì)入2025年第四季度，部分費(fèi)用則將延伸至2026-2027財(cái)年。
與此同時(shí)，福特還設(shè)定了中長期銷量目標(biāo)。公司計(jì)劃到2030年，混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)車占其全球銷量的比例提升至50%，同時(shí)明確Model e 電動(dòng)車部門要在2029年實(shí)現(xiàn)盈利。
可以看到，福特此次在電動(dòng)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略調(diào)整核心原因是其電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)顯示，自2023年以來，公司電動(dòng)車業(yè)務(wù)累計(jì)虧損已經(jīng)超過130億美元，再疊加美國市場政策逆轉(zhuǎn)，大型純電車型市場需求低于預(yù)期等多重因素，最終選擇從激進(jìn)的全電動(dòng)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向更靈活務(wù)實(shí)的發(fā)展模式。
福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利也指出， “這是一次由客戶需求驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)調(diào)整，其目的是打造一個(gè)更強(qiáng)大、更具韌性且盈利能力更強(qiáng)的福特汽車公司。汽車行業(yè)的競爭環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，我們正在將投資的重心部署到高回報(bào)的增長領(lǐng)域，包括Ford Pro商用車業(yè)務(wù)、我們具有領(lǐng)先市場優(yōu)勢(shì)的皮卡、商用車、混合動(dòng)力車型等，以及像電池儲(chǔ)能系統(tǒng)這樣的高利潤業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。”
值得一提的是，不止是美國，歐洲汽車行業(yè)近期也有望取消全面禁售燃油車的相關(guān)限制。歐盟的相關(guān)調(diào)整核心主要聚焦兩點(diǎn)，一是2035年起減排目標(biāo)降至90%，二是2040年不再有100%減排的強(qiáng)制要求。
此次福特的電動(dòng)化戰(zhàn)略大調(diào)整，與歐盟禁售燃油車政策放緩，兩者在本質(zhì)上都是歐美電動(dòng)車市場需求疲軟、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型承壓下的必然選擇。
而面對(duì)即將到來的2026年，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)也已經(jīng)相對(duì)明朗。一是區(qū)域加劇分化，不同市場的電動(dòng)化進(jìn)程差距將進(jìn)一步拉大。特別是歐美市場受到政策推遲、補(bǔ)貼取消的影響，純電車型擴(kuò)張會(huì)明顯放緩。二是技術(shù)路線呈現(xiàn)多元，純電不再是車企電動(dòng)化的唯一選項(xiàng)，混動(dòng)、增程車型會(huì)成為過渡階段，特別是海外車企的主流選擇。三是競爭邏輯的轉(zhuǎn)變，從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向提質(zhì)增效，傳統(tǒng)車企將重新聚焦核心技術(shù)研發(fā)和成本控制，更加注重企業(yè)的盈利能力。