想問問大伙兒，在你們心目中，能接受的國產(chǎn)高端品牌定價上限，是什么價位？以我個人對市場的觀察來看，國人消費者能接受的國產(chǎn)高端車價格上限，基本就在50萬級，比如熱銷的理想L9、問界M9，就是很好的例子。至于更高價位的國產(chǎn)高端車，目前并未成氣候，哪怕仰望U8佳績頻出，其所在的百萬豪車市場仍然是外資車型占主導(dǎo)。但國產(chǎn)車并未放棄沖擊更高端市場，這不，蔚來前不久就推出了80萬級蔚來ET9。

 

2024年12月21日，蔚來ET9迎來正式上市。目前，該車提供100kWh、100kWh簽名版兩款配置車型可選，定價區(qū)間在78.80-80.80萬元。不少朋友看到這一價格其實都比較疑惑，定價80萬級的國產(chǎn)轎車，真的賣得動嗎？

 

而且，蔚來ET9上市初期對比奔馳邁巴赫S級的“香檳塔”測試，還引起了不少爭議。畢竟這類測試操作空間大，布置的減速帶大可根據(jù)對比本品的軸距，進行針對性調(diào)節(jié)。所以，至少對比同樣將在今年上市的百萬級國產(chǎn)高端車尊界S800來說，蔚來ET9可以說有些出師不利。

 

大眾對蔚來ET9的質(zhì)疑不僅是“香檳塔”測試，還有國產(chǎn)新勢力沖擊的高溢價市場，到底行不行得通？奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L這三座大山，無疑是蔚來ET9需要面對的。如果是D級行政座駕剛需消費者，無論是從商務(wù)接待屬性，還是品牌附加價值來看，“87S”才是該細分市場首選。資歷尚淺的蔚來ET9，只能被迫排在后面。

 

那蔚來ET9到底會是哪些消費群體的首選呢？在我看來，對部分喜歡嘗鮮、追求科技感的年輕新貴而言，具備商務(wù)屬性，同時擁有頭部智能實力的蔚來ET9會比較合適。再就是已經(jīng)實現(xiàn)財務(wù)自由，家里擁有不止一臺百萬豪車的消費者，大多也樂意嘗鮮，選擇一些價格較高的新能源產(chǎn)品，這時候，蔚來ET9也能出現(xiàn)在他們的候選名單。

 

 

面對傳統(tǒng)“豪強”，在感受科技+豪華這件事上，蔚來ET9還是不缺底氣的。如智能出行這件事，蔚來ET9內(nèi)置了SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)，可涵蓋對車控、智駕、座艙、移動互聯(lián)等多個領(lǐng)域集成。

 

智駕這塊，蔚來ET9還配備了Aquila 2.0天鷹座超感系統(tǒng)，并集成超遠距激光雷達、4D成像雷達、雙側(cè)廣角激光雷達和2顆自研5nm智駕芯片等高精感知、高算力硬件，可實現(xiàn)城區(qū)、泊車、高速和換點場景的高階智駕全覆蓋。

 

 

 

再就是豪華感，蔚來ET9標配4座布局，配置、用料可以說全線對標高配邁巴赫S級。畢竟，前后四座加熱/通風/按摩/記憶/電動調(diào)節(jié)/腿托、車載冰箱、后排小桌板、35揚音響系統(tǒng)、120英寸AR-HUD抬頭顯示等等配置，蔚來ET9全都給到了標配。

 

另外，蔚來ET9車長達到5325mm，軸距也有3250mm，大四座空間與豪華座艙、豪華配置相結(jié)合，出行尊貴感其實并不遜色同價位進口豪車。

 

還有底盤，蔚來ET9也有奧迪A8L具備的智能碰撞抵御系統(tǒng)（懸架瞬時抬升），以及帶底盤高低/懸架軟硬可調(diào)的魔毯底盤，后輪轉(zhuǎn)向功能也沒缺席。包括雙電機帶來的最大520kW總功率，也給蔚來ET9換來了4秒級零百加速，足以讓老板親自駕駛時體驗到加速快感。

 

所以，從產(chǎn)品含金量角度來說，蔚來ET9放在80萬級轎車陣營，是具備行業(yè)競爭力的。但我還是那句話，到了高端市場，其用戶群體看的從來都不只是單一產(chǎn)品屬性，社交屬性、圈層融入感等等，都不可或缺。結(jié)合這一系列因素，以及蔚來ET9不便宜的定價，和相對不算多的細分消費群體來看，個人認為，蔚來ET9不太會和“熱銷”關(guān)聯(lián)。至于能否留在牌桌，這就得看蔚來后續(xù)的資金狀況，和是否打算持續(xù)沖擊高端市場了。