雷克薩斯國產終于塵埃落定。

近日，雷克薩斯官宣，將在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產公司。至此，像肥皂劇一樣傳了很多年的雷克薩斯“國產”事宜終于官宣劇終了。

匯總多方信息來看，此次雷克薩斯國產有如下幾個關鍵信息，一，和特斯拉一樣，在中國獨資建廠，且同樣在上海地區；二，新工廠投資約50億，初期年產能預計10萬輛，將于2027年正式投產；三，新工廠只生產純電動車型，首款投產車型或將是LF-ZL（有觀點此前猜測是ES或RZ），將主要面向中國市場，但不排除未來返銷海外市場。

客觀地說，雷克薩斯選擇國產有多重因素考量，首當其沖的是，雷克薩斯國產將提高品牌在新能源市場的競爭力，為未來的發展打下堅實的基礎；更長遠的角度，這將有助于加速豐田汽車整體加速轉型，也是豐田進一步深化現地化進程的標桿。

對于中國汽車來說，此前特斯拉國產被視為“鯰魚效應”，有效拉動了整個汽車工業的進步，那么雷克薩斯此次國產，則是向世界證明了中國新能源汽車產業的開放、合作以及共贏的態度。

打破以往國產路徑

在豐田中國發布的公告中，我們可以很清晰地看到這樣的表述，雷克薩斯將在上海研發、生產純電動汽車以及電池。這背后的含義是，雷克薩斯將跳出國外車企傳統意義上的國產路徑。

換句話說，以前，國外汽車巨頭在中國市場國產，都是把自己的熱銷主力車型拿出來，在中國市場進行本地化生產。這樣做的好處不言而喻，熱銷車型有知名度，有群眾基礎，有品牌溢價，可以更輕松、更快地收獲銷量。

比如，豐田在全球最暢銷的車型卡羅拉，B級車的王者凱美瑞，本田的思域和雅閣，日產軒逸和天籟，還有寶馬3系、奔馳C級等，都是如此。但是，雷克薩斯此次國產卻是反其道而行之。它沒有把旗下最暢銷的ES車型進行國產，或許是認識到要想在中國新能源市場殺出一條血路，只有放下以往的包袱和枷鎖，用一種全新的姿態，才有機會收獲果實。

此前，已經有其他車企走過類似的道路，比如把一款熱銷車型拿過來，冠以燃油車型的純電版的稱號，效果嘛自然不盡如人意。原因有很多，有些車型純純是油改電，體驗肯定好不到哪里去；再比如，有些品牌因為決策流程過于冗長低效，對于市場上的新需求、新趨勢做不到快速響應，從而錯失了時機；再有就是燃油和純電一起發展，兩手都要抓，結果往往是顧此失彼，燃油節節敗退，新能源又遲遲頂不上來。

或許，雷克薩斯正是看到了上述案例，才下定國產只搞純電的決心，要的就是全力以赴，心無旁騖。這或許也解釋了雷克薩斯此前國產一直遲遲不能落地的原因。畢竟一個國產項目落地，對于豐田這樣規模的企業，做出只生產純電車型的決定，一定會遭到各種內部利益反對的，這需要時間和精力來平衡。

做好全面的準備工作

雷克薩斯正式宣布國產之前，雷克薩斯已經做好了全面的準備工作。

首先就是，人事方面的任命。今年1月，豐田中國方面宣布，雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍高管出任總經理，也是第一位華人總經理。顯而易見，李暉最大的KPI就是把雷克薩斯國產這個項目迅速立起來。

當年，特斯拉工廠從簽約到土地摘牌，再到正式開工，只用了半年左右時間，創造了“當年動工、當年投產、當年交付”的“上海速度”。有特斯拉的“珠玉在前”，雷克薩斯國產或許可以爭取到更多的可能與機會。這就需要有一個深諳中國市場的掌舵人來坐鎮各種瑣事。

加入雷克薩斯之前，李暉曾在廣汽集團任職近20年。他在廣汽豐田任職期間，凱美瑞、廣汽漢蘭達、雷凌、威蘭達等明星車型都成功實現國產化，為廣汽豐田銷量的一路走高做出了重要貢獻。他在廣汽豐田國產化、本土化的經驗如今正好適用于當下的雷克薩斯。

第二，2024年的北京國際車展上，雷克薩斯亮相了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL。隨著國產項目的落地，這兩款車型量產將實現從研發、生產到銷售的100%“國產化”。

中國擁有全球最成熟的新能源汽車產業鏈，涵蓋上游資源開發、中游電池及零部件制造、下游整車生產與銷售等環節。豐田選擇在上海建廠，就是要充分利用中國完善的產業鏈和人才資源的優勢，降低生產成本，提高供應鏈的響應速度。

此外，雷克薩斯國產項目將與豐田在常熟的智能電動汽車研發中心協同，加速技術落地。

更深層地看，雷克薩斯國產已經成為豐田的試驗田，為豐田在中國市場業務，尤其上游研發提供更多的機會，未來還有可能反向輸出全球市場。

百姓評車

雷克薩斯國產有兩方面重要意義，對于雷克薩斯的正面影響，我們在前面說過很多，這里不再贅述。對于全球車企巨頭而言，這是一個積極信號，外資車企在華運營更加自由，合資模式逐步被弱化，未來市場結構或將重建。

這也說明了，中國供應鏈的全球化影響力增強，正在成為世界級的汽車制造中心，無論是中外車企，要想做好新能源，就離不開中國。