盡管奧迪此前已經官宣了，不再使用的奇數代表燃油車、偶數代表電動車的命名方式，新規則將以統一且清晰的方式來體現每款車型的車身尺寸與市場定位。但據外媒報道，奧迪A7 Sportback或將停產，并無繼任車型。

隨著新能源汽車戰略的深入推進，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三大豪華汽車品牌紛紛尋求成本效益的最大化，這直接促使它們對產品線進行了精簡，并導致了一些經典車型的退出。奔馳已經告別了CLS系列，寶馬則取消了6系和8系雙門轎跑車型，而奧迪則忍痛停產了所有敞篷車及A5 Coupe。在這樣的背景下，下一個可能被列入停產名單的，就是備受網友喜愛的“奧迪最美轎跑”——A7 Sportback。

A7 Sportback的美譽由來已久，它的傳奇故事要從一位名叫史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）的設計師講起。這個名字對于汽車愛好者來說或許并不陌生，因為在2021年，西拉夫加盟了吉利汽車集團，擔任全球設計副總裁，主導了ZEEKR 009和ZEEKR X等熱門車型的設計。

西拉夫與奧迪的緣分深厚。早在1998年至2002年間，他就曾在奧迪工作，負責Quattro Spyder項目及多款量產車型的設計。之后，他在戴姆勒-克萊斯勒短暫任職，主導了CLS車型的設計。2006年，西拉夫重返奧迪，擔任設計總監，直接向時任奧迪設計掌門人德·席爾瓦（Walter Maria de’Silva）匯報工作。

正是在這一時期，德·席爾瓦向設計團隊發起了一項內部挑戰：希望他們能從1969年的奧迪100 Coupé S轎跑車上汲取靈感，創作出一款純粹且能表達設計師夢想的概念轎跑車。這一挑戰激發了設計師們的無限創意，不久后，一款近乎完美的五門豪華轎跑車概念圖便應運而生，它就是A7 Sportback的最初形態。

從概念到設計，A7 Sportback的誕生過程充滿了自由與創意。在那個階段，它沒有受到工程師技術限制、市場定位分析等常規流程的束縛，完全由設計師自由發揮，這在當今高度標準化的汽車工業中極為罕見。

2010年7月26日，A7 Sportback在德國全球首發，次年便正式進入中國市場。記得在2011年11月29日，北京奧迪品味車苑內，西拉夫親自向外界展示了奧迪100 Coupé S轎跑車和即將上市的A7 Sportback。當西拉夫站在那輛橙色奧迪100 Coupé S轎跑旁，他深情地回憶起這款40多年前誕生的轎跑車給他帶來的震撼。他說：“在我小時候，這款車就深深吸引了我。事實上，那個年代，很多男孩都夢想擁有一輛如此漂亮的轎跑車。”

隨后，一輛香檳色的A7 Sportback優雅駛出，與奧迪100 Coupé S轎跑并肩而立，仿佛一場跨越時空的對話。西拉夫激動地說：“展現在我們面前的這輛車，從設計之初到最終定稿，幾乎沒做什么修改，它是一款真正將設計師的夢想變為現實的杰作！”

如今，在售的2025款A7 Sportback于去年11月19日正式上市，官方指導價為58.98萬-78.88萬元。作為年度改款車型，新車主要在配置細節上進行了調整，整體造型保持不變。動力方面，它搭載了第四代EA888 2.0TFSI低功率和高功率發動機，以及3.0T渦輪增壓V6發動機，匹配7速S-tronic雙離合變速箱。目前，2025款A7 Sportback在全國范圍內都有10-14萬元不等的優惠。

提到優惠，不得不提。新年伊始，全新奧迪Q7推出了限時優惠活動，全系車型實行一口價政策，其中45 TFSI黑武士版一口價45.99萬元，55 TFSI運動版和55 TFSI黑武士版一口價53.38萬元。此外，消費者還可享受最高15000元的置換補貼。

這一價格策略不僅刷新了奧迪Q7的歷史最低價，更首次將進口豪華中大型SUV的價格拉入了50萬元以下市場，與國產寶馬X5、問界M7等車型形成了直接競爭。全新奧迪Q7的“一口價”策略無疑將對同級豪華SUV市場產生深遠影響，寶馬X5、奔馳GLE以及沃爾沃CX90等車型或將面臨巨大的降價壓力，不得不調整價格策略以應對市場競爭。

綜上，相信很多奧迪粉絲都想擁有一輛A7 Sportback或者更為極致的“西裝暴徒”——RS7。其也憑借著強大的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率463千瓦，850牛·米的最大扭矩，零百加速僅需3.4秒，成為了大家心目中的Dream Car。然而，我們也要意識到，像這樣充滿個性的車型正在逐漸減少，最終可能會走向停產。因此，對于喜歡它們的人來說，且買且珍惜吧。