汽車行業(yè)變換賽道，給合資品牌帶來的沖擊并不小。為了抗衡國產(chǎn)新能源汽車帶來的沖擊，彌補(bǔ)燃油車的銷量損失，包括本田、日產(chǎn)、別克、起亞等，在中國市場(chǎng)都布局了新能源車型，盡管產(chǎn)品陣容并不是太豐富但有總比沒有好。

當(dāng)然，仍在吃燃油車紅利的一汽，也布局了多款純電動(dòng)產(chǎn)品車型，只不過相比燃油車來說，市場(chǎng)表現(xiàn)并不是太理想。2025開年首月大眾ID.7 VIZZION的單月銷量竟然只有9臺(tái)，面對(duì)今年1月銷量出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑，去年底完成換帥的一汽大眾能否重回峰巔？

觀察、解讀與分析系列第20期，本期話題就來聊聊2025年開局就出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑的一汽大眾。

在過去的2024年，包括奧迪品牌、大眾品牌和捷達(dá)品牌在內(nèi)的一汽大眾，全年累計(jì)銷量超過160萬臺(tái)，落后于比亞迪和吉利汽車，排在汽車廠商年度銷量榜的第三名，但是，全年總銷量出現(xiàn)12.9%的同比下滑，也說明一汽大眾的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在走低。

銷量走低又失去汽車廠商年度銷冠，面對(duì)困局，一汽大眾在去年底突然進(jìn)行了換帥，剛剛走馬上任一汽大眾總經(jīng)理的陳彬，能否帶領(lǐng)一汽大眾重回銷量峰巔呢？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量顯示，一汽大眾2025年1月銷量為137150臺(tái)，同比下滑15.4%，與2024年12月份160579臺(tái)的單月銷量相比，環(huán)比下滑14.6%。也就是說，2025開年首月一汽大眾的單月銷量出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

具體到單車型1月銷量，銷量主力月銷25745臺(tái)；月銷16247臺(tái)；探岳月銷14284臺(tái)；奧迪A6L月銷19710臺(tái)；奧迪Q5L月銷13348臺(tái)。銷量比較差的車型是ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION，單月銷量都是9臺(tái)。

當(dāng)然，奧迪品牌旗下新能源車型的市場(chǎng)表現(xiàn)也不是太給力。無論是大眾品牌還是奧迪品牌和捷達(dá)品牌，目前都是在吃燃油車的老本。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，自從國產(chǎn)新能源汽車打出“電比油低”的價(jià)格戰(zhàn)后，原有的市場(chǎng)格局已經(jīng)進(jìn)行了重新洗牌，在國產(chǎn)新能源競(jìng)品強(qiáng)有力的沖擊下，盡管一汽大眾仍然保持著年銷100萬臺(tái)俱樂部的成員資格，但已經(jīng)不再是汽車廠商年度銷冠了。

2025年的市場(chǎng)之爭(zhēng)會(huì)更加激烈，國產(chǎn)品牌也開始在智能駕駛賽道上發(fā)力，汽車行業(yè)中一波接一波的新科技浪潮，對(duì)包括一汽大眾等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企有著不小的沖擊力。去年的剛完成換帥的一汽大眾，能否在陳彬的帶領(lǐng)下重回銷量巔峰，也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

常言說：市場(chǎng)之爭(zhēng)如逆水行舟不進(jìn)則退。2025開年首月就出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑的一汽大眾，在保持燃油車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，能否會(huì)利用新能源汽車扳回一局，我們拭目以待。