全體起立！兄弟們，奇瑞這次混動之夜發布會的信息量真的太大了，給我三分鐘時間專挑重點跟你聊完！4月10日，奇瑞混動之夜發布會在安徽蕪湖順利召開，推出了旗下iCAR、星途、奇瑞風云、捷途山海四大品牌數款車型的一口價活動，最低的是奇瑞風云A8賣8.99萬起。

并且奇瑞宣布2025年將會推出39款混動產品，其中包含3款HEV車型（混動）、28款PHEV車型（插混）、8款REEV車型（增程），一口氣滿足所有消費者的口味。

本文從“價格、技術、開源技術”三個角度豪華給大家盤一盤奇瑞這幾張強勁底牌。

• 價格是奇瑞最直接的“殺豬刀”

首先是大家關心的車型價格，當風云A8和A8L直降2萬元，一口價8.99萬起，整個行業都倒吸一口涼氣。

要知道，這可是一輛搭載鯤鵬 C-DM 混動系統的車型，純電續航能跑 100 公里，綜合油耗低至4.2L/100km。隔壁比亞迪秦 PLUS DM-i 瞬間壓力山大，畢竟兩者參數相近，但奇瑞直接便宜了 2 萬。

另一邊，置換一口價16.99萬，風云T9置換14.99萬起?，幑釩DM直降2萬，一口價13.99萬起。捷途山海T1置換14.28萬起。

ICAR 03和03T直降2萬，分別9.98萬和11.98萬起。

山海系列置換價：L6 11.79萬起、L7 11.98萬起、L9 14.99萬起，山海T1 14.98萬起。

全新捷途山海T2加長版震撼來襲，車長5米級，7座布局。三款車型預售價19.99 - 24.49萬，純電續航206km，配備1.5T發動機與P2+P2.5+P4三電機，實現四型四驅，動力強勁程度堪稱無敵。

奇瑞常務副總裁李學用打趣得在會上直言，上市價將更有驚喜，你懂的。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍

那聊完了價格，這次發布會的另一個核心信息，強技術。

堅持創新驅動的奇瑞，不斷擦亮“技術奇瑞”的金字招牌。

發布會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，奇瑞布局混動技術的初心，是基于可持續的理念，一直追求“四個可”—— 可持續的綠色發展，可承受的價格，可信賴的安全，可放心的續航里程，為全球不同市場提供更多更好的技術解決方案，讓用戶有更多的選擇。

在技術層面，奇瑞這次玩了把 "三箭齊發"。首先是鯤鵬天擎發動機，48% 的熱效率直接刷新行業紀錄。要知道，豐田 THS 的熱效率才 41%，本田 i-MMD 也不過 42%。這項突破的關鍵在于 26:1 的超高膨脹比設計，通過米勒循環和智能潤滑技術，讓燃油燃燒更充分。其次是混動架構的全域覆蓋，從 HEV 到 PHEV 再到 REEV，奇瑞一口氣布局了 39 款車型，這種 "全場景通吃" 的打法，比比亞迪的 DM-i 單一路線更具靈活性。

更值得玩味的是，奇瑞在發布會上罕見地公布了技術研發歷程。2001 年啟動混動研發，2019 年完成全域動力布局，2025 年實現 48% 熱效率，這種 "24 年磨一劍" 的耐心，在浮躁的新能源賽道顯得尤為珍貴。

不過技術落地的可靠性仍是未知數，比如 48% 熱效率能否在量產車型上穩定實現？畢竟實驗室數據和實際工況往往存在差距。但無論如何，奇瑞的技術突破已經讓豐田、本田這些混動老前輩坐不住了。

• 開源計劃“引爆”車圈

最具爭議的動作，當屬奇瑞宣布開放 CDM 5.0 架構專利。和此前理想針對自家操作系統進行一個開源其實是一個道理，這相當于把自家 "武功秘籍" 免費送給友商，包括核心控制算法、接口協議甚至實驗室資源。

這種玩法在汽車行業堪稱 "離經叛道"，畢竟傳統車企向來視技術為命根子。但奇瑞的算盤打得很精：通過技術輸出建立行業標準，未來靠收取授權費和服務費盈利，這有點像高通的 "芯片 + 專利" 模式。

對行業來說，這種開源可能引發連鎖反應。中小車企可以低成本快速推出混動車型，加速市場普及；而頭部企業可能被迫跟進，形成 "技術軍備競賽"。

不過理想汽車創始人李想曾公開表示，開源操作系統容易，但開源混動技術需要極大的勇氣，因為這涉及到動力系統的核心安全。奇瑞此舉究竟是 "普惠天下" 還是 "引狼入室"，或許需要 3-5 年才能見分曉。但至少有一點可以肯定：中國車企正在從 "技術追隨者" 向 "規則制定者" 轉變。

• 電動EV：

好家伙，好一個“世界混動看中國，中國混動看奇瑞”，這個slogan（口號）真的一點沒錯。

消費者需要什么樣的混動？奇瑞的答案很簡單：價格無壓力、技術無短板、用車無焦慮。當一家車企能同時做到這三者，所謂的“顛覆”便不再是口號。

而對于行業來說，奇瑞的“三重暴擊”更像一記警鐘：與其在舊規則里內卷，不如成為新規則的制定者。畢竟，當混動技術開始“開源”，燃油車的黃昏或許真的不遠了。