4月23日，兩年不見的上海車展將開幕，作為今年國內(nèi)第一個(gè)A級(jí)車展，也是亞洲規(guī)模最大的車展，其地位無需多言。上海車展前夕，市場已經(jīng)硝煙彌漫，發(fā)布會(huì)、預(yù)熱接踵而至，相關(guān)從業(yè)者腿跑斷、筆用完……然而還是有車企選擇不來參加這場盛會(huì)。
《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，本屆車展，除特斯拉這個(gè)缺席常客外，一汽-大眾捷達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、捷尼賽思、神龍汽車旗下雙品牌（、標(biāo)致）、上汽通用雪佛蘭、斯巴魯、哪吒汽車等十余個(gè)品牌均選擇不來。
過去很長一段時(shí)間，車展不僅是汽車品牌展示新車、技術(shù)的舞臺(tái)，同樣也是面子的體現(xiàn)。過去的經(jīng)驗(yàn)來看，缺席品牌大概率會(huì)被圍觀，并被冠以“今不如昨”的稱號(hào)。《一代宗師》里有句臺(tái)詞——面子不能沾一點(diǎn)兒灰塵。上述品牌為何會(huì)選擇缺席呢？
值得關(guān)注的是，近年來行業(yè)對大型車展頗有微詞，認(rèn)為其對賣車作用不大，展位費(fèi)賣不出來，在互聯(lián)網(wǎng)傳播大行其道的當(dāng)下，線下車展帶來的曝光量又未必有線上傳播作用大。或許這也是有汽車品牌選擇缺席車展的一個(gè)原因。
不過，從今年的上海車展來看，也有汽車品牌試圖找回車展的意義，帶著新技術(shù)、新產(chǎn)品甚至新理念，以及更積極的品牌形象站上亞洲最大車展的舞臺(tái)……
多家品牌缺席，韓系首次 生存狀況堪憂還是……
從缺席上海車展的品牌來看，其共同特點(diǎn)是現(xiàn)階段規(guī)模較小，同時(shí)生存發(fā)展壓力較大。
其中，哪吒汽車已經(jīng)陷入生死危機(jī)，去年廣州車展搏了一把沒有多大效果，此輪想搏或已有心無力；一汽-大眾捷達(dá)雖是國內(nèi)最大合資車企的重要組成，但到底不如大眾品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰則是同樣道理；雪佛蘭作為主場選手令人意外，不過對于通用來說，把主場優(yōu)勢讓給別克和凱迪拉克也并不令人意外。
總的來看，以上缺席本屆車展的品牌，要么體量較小有大哥代替企業(yè)頂在前頭，要么則生存狀況堪憂，當(dāng)然也有可能是它們的傳播節(jié)奏恰好與上海車展錯(cuò)過了。值得關(guān)注的是，現(xiàn)代、起亞的缺席是令人意外的，韓系兩大品牌雖早已不如當(dāng)年，但現(xiàn)代起亞集團(tuán)卻在全球市場紅得發(fā)紫，此次缺席車展也是二者自2002年進(jìn)入中國以來首次缺席A類大型車展。
從銷量上看，兩大品牌在中國市場也處于被動(dòng)，數(shù)據(jù)顯示，2024年，北京現(xiàn)代的銷量達(dá)15.42萬輛，較上年同期24.08萬輛下降約36%。悅達(dá)起亞的小日子雖然很美，在1-3月累計(jì)生產(chǎn)55790輛，雖同比增長21.8%，卻在對外出口量上達(dá)到了30338輛。與此同時(shí)，從兩個(gè)品牌年內(nèi)的動(dòng)作來看，似乎確實(shí)沒有什么新車或技術(shù)能趕上上海車展這波秀場。
法系的神龍汽車旗下兩大品牌標(biāo)致、雪鐵龍其實(shí)并非第一次缺席A類大型車展，去年成都車展，這二位也并沒有報(bào)到。而他們同樣是“今不如昨”的代表，據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份產(chǎn)銷快報(bào)，今年一季度，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量14,123輛，同比下滑27.5%。不過，與韓系不同，神龍汽車其實(shí)是有新東西值得曬一曬的，比如新推出的示界……然而展位圖中也并沒有看到。
車展失去意義？車企拿實(shí)力找回？
事實(shí)上，相比缺席品牌，車展自身的影響力也正在下降。全球范圍來看，大型車展都出現(xiàn)了“意外”，全球五大國際車展里，日內(nèi)瓦車展曾停辦，法蘭克福車展和底特律車展搬家，東京車展更名……國內(nèi)來看，去年北京車展成為老板個(gè)人秀的舞臺(tái)，流量淹沒了車企的新技術(shù)、產(chǎn)品、戰(zhàn)略，成都、廣州車展成為銷售的主場，展示作用大大降低。
不過，今年的上海車展來看，還是有車企將其當(dāng)作了展示舞臺(tái)，似乎在用自身的好東西去挽救日漸式微的車展。其中，最令人意外的莫過于，如果論國內(nèi)市場銷量，馬自達(dá)未必比神龍汽車或者現(xiàn)代、起亞優(yōu)秀，但此次上海車展，馬自達(dá)還是拿出了看家本領(lǐng)，旗下全新新能源車型EZ-60將在上海車展完成全球亮相，這也是馬自達(dá)EZ系列的第二款車型。
也許車展的作用在減弱，但馬自達(dá)還是不放棄任何一個(gè)曝光自己，展示自己轉(zhuǎn)型決心的機(jī)會(huì)，從這一角度來看，馬自達(dá)是條漢子，按照“天道酬勤”的邏輯，其在中國市場的發(fā)展或許也將迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
而大眾則應(yīng)該算是參展最積極的一個(gè)，新技術(shù)、新車型甚至全新戰(zhàn)略，總之自己的改變、自己有的全要通過上海車展告訴大家。本屆上海車展，大眾集團(tuán)將首次發(fā)布由中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)，專為中國復(fù)雜多樣的路況量身打造的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，兩家在華合資公司也不客氣，一汽-大眾將重磅發(fā)布首個(gè)專為中國市場打造的CMP平臺(tái)新能源，上汽大眾甚至將帶來首款增程式概念車將驚艷亮相，要知道，當(dāng)年的大眾對增程可看不上……
而這或許也是首家進(jìn)入中國并與國內(nèi)車企合資建廠的品牌的持久力和情感。除此之外，豐田以及雷克薩斯、本田、日產(chǎn)等海外品牌也均確定參加上海車展，甚至將有不少“全新”打頭的車型或戰(zhàn)略，至于自主品牌，主場優(yōu)勢之下，除了生存堪憂的朋友基本全來了，主打一個(gè)有貨我就亮，沒貨我也就晾！