本月15日，據說是個好日子，車企上市活動扎堆，熱鬧非凡。廣汽也選在這天發布新車，在不少人看來，P7的上市更有看點。

原因其實不復雜。上個月，P7的“兄弟車型”剛剛發布，市場預期廣本一定會采取“后發制人”的打法，在價格、配置上給出點“猛的”，讓P7在市場上占據主動。這種節奏，大家已經習慣了。

果然，P7以19.99萬元起售的“一口價”登場，比預期低了不少。雖然兄弟品牌的“一口價”應對策略也緊跟其后。但說到底，這樣的定價依然給外界留下了“廣本這次是認真了”的印象。發布會現場的熱烈氛圍，也正說明了這一點。

過去一段時間，車企的上市節奏漸漸被價格帶了節奏，哪家“殺價”更狠，就更容易刷到存在感。廣本這次也吃到了“價格被歡呼”的甜頭。但事實是，他們更希望外界關注的并不止于價格。

這款車用了4年時間研發，是廣本搭載“新平臺”的首款車型。從架構到整車定位，不再是“油改電”的思路，而是從頭為中國市場定制的“新汽車”。

說到底，這款車更像是廣本對“合資怎么轉型”的一次主動回應。此前大家說，合資品牌下滑，是因為產品、技術跟不上；雖有補救，但始終差了點決心。這一次，廣本顯然想讓人看到變化是真的、方向是新的。

這種變化，不是孤立存在。廣豐前不久剛推出“”，一句“很，很新汽車”讓市場重新認識了豐田在中國的策略調整。而P7，正是廣本給出的回應版本。

上市前，我和廣汽本田汽車有限公司副總經理、廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理（兼）袁小華有過交流。他反復強調，P7不是一款“追求快贏”的車。他的意思很清楚：今天市場很吵，但廣本不想被聲音帶節奏。

在上市活動上，他說了三點，讓人印象深刻：第一，是安全。P7強調“安全，不留底線”，在他看來，沒了安全，其他所謂性能、智能、豪華，統統失去了意義；第二，是駕趣。“人車合一”這件事，在智能電動時代依然重要，本田不打算放棄這個標簽；第三，是長期主義。在“快”和“新”成為行業熱詞的當下，廣本選擇“深”一點，“遠”一點。這不是說給別人聽的，是他們造車這件事的基本邏輯。這也解釋了為什么他們花了四年做P7，甚至為它建了全新的新能源工廠，提出“極致綠色、極致零碳”的理念。這些看起來沒有那么熱鬧的信息，其實才是他們最希望被看見的部分。

說到底，廣本很清楚，靠一款產品扭轉全局是不現實的。當前階段，廣本和其他合資品牌一樣，正處在過渡期。這個“過渡”，不僅是產品層面的切換，更是對整個體系穩定性的考驗，還在于兩個合資母公司的變化。而在這種時候，依靠一次定價換點市場聲量并不難，難的是怎么讓品牌的價值不被輕易稀釋。保持節奏、穩住方向，才是更重要的。

P7這款車，最值得注意的，并不是它報出的那個起售“一口價”，而是它背后釋放出來的一個信號：廣本沒想靠它“贏得快”，而是打算靠它“活得久”。廣汽本田能夠清醒地看到這點，是對的。