很有意思地，吉利汽車目前各個(gè)品牌對(duì)于新車上市，都有個(gè)很強(qiáng)烈地定調(diào)需求。但凡找不到第一，顛覆…這些用詞，就似乎少了一份氣場(chǎng)。就像剛剛上市的吉利銀河A7，它就定調(diào)全球家轎新標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)在節(jié)能、空間、性能、安全、智能上五大顛覆。
而緊隨其后今天的主角，；它又該怎么定調(diào)呢？其作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車，不僅以全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)與激光雷達(dá)在30萬元內(nèi)獨(dú)樹一幟，更將英偉達(dá)Thor芯片、AI電混2.0與豪華設(shè)計(jì)一并打包，形成性能、智能、質(zhì)感、舒享全維度領(lǐng)先，直指C級(jí)插混轎車市場(chǎng)代際新一代領(lǐng)軍者。是不是又感受到又一“顛覆者”登場(chǎng)了。
吉利在AI電混領(lǐng)域的前瞻布局
而10 EM-P作為顛覆者的背后，當(dāng)然源自吉利在AI電混領(lǐng)域的前瞻布局。
2025年初，吉利發(fā)布行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，成為全球唯一完成全域AI布局的車企。6月，又推出基于全域AI技術(shù)體系的星睿AI云動(dòng)力2.0——行業(yè)首個(gè)基于AI場(chǎng)景引擎的動(dòng)力域“智能體“，讓電混系統(tǒng)進(jìn)入“功能找人”的主動(dòng)智能階段。
這話聽著有些玄乎，直白說就是吉利深挖技術(shù)使用場(chǎng)景，讓AI賦能找到用戶真實(shí)駕控需求的楔口。就像星睿AI云動(dòng)力2.0融合高精度環(huán)境感知與海量云端數(shù)據(jù)，建立涵蓋4大類、1000多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的數(shù)字孿生場(chǎng)景庫(kù)，帶來了諸如節(jié)能水平提升5%，饋電油耗更優(yōu)；延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)周期50%，電池壽命提升15%；充電路線與習(xí)慣智能匹配；AI調(diào)節(jié)扭矩分配，駕駛更安全可控的受益場(chǎng)景。
而這套星睿AI云動(dòng)力將率先量產(chǎn)上車領(lǐng)克10 EM-P，使其不僅是一臺(tái)插混轎車，更是AI驅(qū)動(dòng)的智慧移動(dòng)出行時(shí)代的載體，這不正是領(lǐng)克想要的定調(diào)所在嗎？
性能與節(jié)能雙全
整體看，吉利汽車在三大AI電混技術(shù)路線中，雷神EM-i偏重極致節(jié)能，雷神醇?xì)銭F主打燃料靈活性，而領(lǐng)克EM-P AI電混則聚焦中大型車的性能表現(xiàn)。
領(lǐng)克10 EM-P采用1.5T Evo電混專用引擎+DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)+P4異步電機(jī)，形成前P1+P3、后P4、發(fā)動(dòng)機(jī)共五動(dòng)力源布局，帶來390kW綜合功率 / 755N·m綜合扭矩的卓越表現(xiàn)。0-100km/h加速5.1秒，同級(jí)性能領(lǐng)先；CLTC饋電油耗4.2L/100km，兼顧經(jīng)濟(jì)性；以及純電續(xù)航最高240km，綜合續(xù)航超1500km的實(shí)用性。四驅(qū)系統(tǒng)則由AI動(dòng)態(tài)扭矩分配控制，毫秒級(jí)介入，低速起步、高速超車、冰雪脫困均能精準(zhǔn)穩(wěn)定；P4異步電機(jī)可完全解耦，降低能耗損失。
實(shí)現(xiàn)“兩驅(qū)能耗，四驅(qū)體驗(yàn)”，真可謂性能與節(jié)能雙全。
“高性能可控”
安全設(shè)計(jì)上，吉利各各品牌這些年的進(jìn)步有目可睹。畢竟與沃爾沃的同頻共振，很好地帶動(dòng)了包括領(lǐng)克在內(nèi)的吉利各品牌各車型。而這一次在新能源四驅(qū)的安全性上，領(lǐng)克10 EM-P的設(shè)計(jì)理念是“高性能可控”。比如全場(chǎng)景穩(wěn)控：雪地50:50扭矩分配、山路車身姿態(tài)補(bǔ)償、高速0.1秒扭矩全開；能想到的極限場(chǎng)景EM-P都替你想到了。此外，在底盤高級(jí)質(zhì)感上，CMA Evo中大型車平臺(tái)+純鋁雙叉臂+增強(qiáng)五連桿+液壓可變阻尼，兼顧操控與舒適性。
從參數(shù)上看雖然沒有暴論輸出，但是在線下實(shí)際測(cè)試對(duì)比中，領(lǐng)克10 EM-P的加速、制動(dòng)、麋鹿成績(jī)均優(yōu)于奧迪A6L 55 TFSI e quattro等豪華品牌同級(jí)車型，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。也因此，領(lǐng)克的操控口碑，未來會(huì)越來越固化成品牌寶貴基因。
Thor芯片+激光雷達(dá)+H7輔助駕駛
智能化方面，無論是智駕還是智艙方面，領(lǐng)克10 EM-P在30萬內(nèi)幾乎是驚人的高配置。全球首搭英偉達(dá)Thor芯片：700TOPS算力，一芯頂上一代三芯，支持大模型“滿血”本地部署；再加上全系標(biāo)配激光雷達(dá)：厘米級(jí)精度、200m探測(cè)、低光穿透能力領(lǐng)先。尤其是，高階的千里浩瀚H7系統(tǒng)：全國(guó)可用的高階輔助駕駛，至高43項(xiàng)功能，涵蓋D2D領(lǐng)航、FTP指尖泊車等場(chǎng)景化應(yīng)用。還有配合全新 LYNK Flyme Auto，智艙在沉浸交互、AI助手、手車互聯(lián)等方面完成質(zhì)的躍遷，真正將中大型插混轎車的應(yīng)有的智能化推到拔尖豪華品牌水準(zhǔn)。
科技美學(xué)與豪華質(zhì)感的融合
在豪華質(zhì)感與造型設(shè)計(jì)方面，領(lǐng)克10 EM-P承襲家族式The Next Day設(shè)計(jì)語言，強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)性與未來感。外觀方面，黃金寬高比（5050×1966×1487mm）、無邊框車門、主動(dòng)升降尾翼、豪車同款雙珠光漆；內(nèi)飾方面：Nappa真皮、高檔植絨材質(zhì)、千萬色級(jí)AI鎏光氛圍燈、哈曼卡頓23揚(yáng)聲器全景聲；舒適性方面：人均1.2㎡豪適空間、四座同享云感零壓座椅、全平地板、5.7L冷熱一體冰箱，在它所處的這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)上，絕對(duì)算是非常精準(zhǔn)拿捏了年輕用戶的喜好。并且，豪華質(zhì)感不僅來自豪華用料，還在于功能細(xì)節(jié)的平權(quán)理念——無論駕駛位還是后排，都能享受通風(fēng)、加熱、按摩等配置。可以說，領(lǐng)克的野心其實(shí)也是奔著家庭用戶而去。
領(lǐng)航C級(jí)插混市場(chǎng)
應(yīng)該說，新能源轎車市場(chǎng)正在走向分化：低價(jià)普及型產(chǎn)品滿足基礎(chǔ)需求，而中高端領(lǐng)域則需要“有標(biāo)簽、能共鳴”，產(chǎn)品力要能營(yíng)造出一種不同凡響的代際差。
而領(lǐng)克10 EM-P在這方面，盤起來有四點(diǎn)。第一，唯一性：30萬元內(nèi)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)+激光雷達(dá)的插混轎車。第二，前瞻性：首批量產(chǎn)搭載AI電混2.0與英偉達(dá)Thor芯片的車型。第三，均衡性：性能、智能、豪華、舒享四個(gè)維度均無明顯短板。最后，智能AI的品牌背書：依托吉利全域AI與全球數(shù)據(jù)資源，具備持續(xù)迭代能力與高度的智能化開發(fā)。
結(jié)語
總體而言，領(lǐng)克10 EM-P不是一臺(tái)“多加幾個(gè)配置”的改款車，而是一次將AI、性能、安全、豪華全量融合的技術(shù)躍遷。在C級(jí)插混轎車市場(chǎng)，它既是AI電混的技術(shù)樣板，也是四驅(qū)豪華混動(dòng)的性價(jià)比“破局者”。因此，當(dāng)新能源轎車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，領(lǐng)克10 EM-P以領(lǐng)先一代的性能、智能、質(zhì)感、舒享，正全面領(lǐng)航C級(jí)插混代際差，又一次將顛覆30萬內(nèi)混動(dòng)轎車市場(chǎng)的格局。這意味著它的眼界不僅是亞迪漢DM-i、蔚來ET5，也是對(duì)著BBA的插混轎車競(jìng)品而去。