這兩年，車市流傳一句話“比亞迪摸著石頭過河，吉利摸著比亞迪過河”。情況真的是這樣嗎？我們從吉利的爆款車型來一窺究竟。
1.半年爆賣20萬臺(tái)
根據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑的不同，汽車行業(yè)有多種銷量數(shù)據(jù)，例如批發(fā)量、零售量、上險(xiǎn)量。批發(fā)量是車企向經(jīng)銷商銷售的數(shù)量，零售量是面向終端用戶的銷售量，上險(xiǎn)量是車輛最終實(shí)際上險(xiǎn)的數(shù)量。受制于壓庫、虛開票等因素影響，批發(fā)量和零售量的準(zhǔn)確性難免會(huì)受到一定干擾。相比批發(fā)量和零售量，上險(xiǎn)量更能準(zhǔn)確反映市場的實(shí)際需求情況。在分析汽車銷量時(shí)，上險(xiǎn)量通常被視為最具參考價(jià)值的指標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月底，吉利銀河旗下的星愿，在國內(nèi)的上險(xiǎn)數(shù)總銷量達(dá)到25.1萬臺(tái)，其中19.9萬臺(tái)是今年上半年售出的。換而言之，星愿半年爆賣近20萬臺(tái)，相當(dāng)于月均3.3萬臺(tái)。這一亮眼成績，不僅讓星愿成為全品類車市銷冠，而且領(lǐng)先第二名特斯拉ModelY約2.7萬輛。要知道，ModelY在2023和2024年連續(xù)兩年摘得全品類車市銷冠。如今星愿反超ModelY，拿下全品類車市銷冠，大漲國產(chǎn)車威風(fēng)。
2.純電小車搶灘大戰(zhàn)
星愿所在的純電小車細(xì)分領(lǐng)域，競爭非常激烈。2020年，擅長制造入門級(jí)爆款產(chǎn)品的五菱率先發(fā)力，推出了五菱MINIEV，引爆了純電小車市場，成為現(xiàn)象級(jí)熱銷產(chǎn)品。后來，五菱還推出推出了進(jìn)階款的繽果。2023年比亞迪強(qiáng)勢入局，其海洋網(wǎng)上市了海鷗。相較于五菱MINIEV，海鷗以及后來的海豚，具有更大的空間、更長的續(xù)航、更智能化的配置。于是，純電小車從“老年樂”“青年樂”邁向主流家用車。
如果說五菱MINIEV是能開、上路就行，那么比亞迪海鷗就不僅好開還好用。至此，微小型新能源和主流家用車的邊界開始逐漸模糊。智能車機(jī)、300KM以上長續(xù)航等開始成為純電小車的標(biāo)配。2024年10月份，吉利推出了純電小車星愿，從價(jià)格到定位全方位對(duì)標(biāo)海鷗甚至海豚。比星愿好的沒有它便宜，比星愿便宜的沒有它好，星愿將純電小車的性價(jià)比拉到極致，自然成為了爆款車，甚至坐上了全品類銷冠寶座。
3.李書福的硬氣反攻
星愿的爆火，堪稱吉利新能源戰(zhàn)略的的“階段性勝利”。作為吉利的掌舵人，李書福總是在合適的時(shí)間做和合適的事情。1997年，李書福以“汽車狂人”的豪情，帶領(lǐng)吉利殺入汽車行業(yè)，成為自主品牌最早一批拓荒牛，一步步打破著合資壟斷。2010年，李書福帶領(lǐng)吉利“蛇吞象”，義無反顧地收購了沃爾沃。李書福這一戰(zhàn)略動(dòng)作，讓吉利駛?cè)氚l(fā)展快車道。2017年至2021年，吉利連續(xù)五年蟬聯(lián)自主銷冠，成為中國汽車“一哥”。
不過2021年，比亞迪乘著新能源汽車東風(fēng)強(qiáng)勢崛起，用“新能源”重新定義車市“主流”汽車產(chǎn)品。及至2022年，比亞迪爆賣186萬臺(tái)，反超吉利的143萬臺(tái)。于是，比亞迪取代吉利，成為新一代的自主銷冠。關(guān)鍵時(shí)刻，李書福展現(xiàn)了“造車?yán)蠋煾?rdquo;的魄力。李書福帶領(lǐng)吉利，加速電氣化、智能化轉(zhuǎn)型步伐。新成立極氪主攻中高端新能源領(lǐng)域，銀河聚焦主流家用新能源市場。此外，李書福還實(shí)施“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，有效解決了效率問題、資源競爭兩大痛點(diǎn)。于是，吉利重駛快速發(fā)展軌道。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，比亞迪零售銷量188.5萬臺(tái)，同比上漲10.8%；吉利142.9萬臺(tái)，同比勁增62.8%。顯然，吉利不僅極大地追近了與比亞迪之間的差距，而且增幅遠(yuǎn)超比亞迪。李書福的大反攻，正取得亮眼戰(zhàn)果。吉利和比亞迪之間的競爭還在繼續(xù)，這場“貼身肉搏”的大戰(zhàn)，最終將淬煉出更強(qiáng)大的中國汽車。當(dāng)世界舞臺(tái)上響起更多“中國品牌”的聲音，這或許就是李書福和王傳福等所有中國汽車人，最想看到的終局。