作為上汽名爵品牌全力打造的一款純電SUV，上汽名爵MG ES5憑借不俗的性能表現(xiàn)、時尚動感的外觀設(shè)計和超高的性價比，獲得了很多消費者的青睞。那么，新車在日常實用性方面表現(xiàn)如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。
測試車輛： 2025款上汽名爵MG ES5 525max 后驅(qū)智駕版
官方指導價格：14.69萬元
一、功能性配置測試環(huán)節(jié)
評測車配備了前排無鑰匙進入功能，駕駛者攜帶智能鑰匙靠近車輛，通過按壓門把手上的按鍵即可實現(xiàn)解鎖和落鎖。實測解鎖和落鎖過程都比較順暢，并未出現(xiàn)失靈或是卡頓的情況；同時，評測車還支持藍牙鑰匙功能。
后備廂支持車內(nèi)屏幕、遙控鑰匙、車外按鍵和語音開啟，但不支持感應開啟，日常便利性一般。
前機艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需要拉動車內(nèi)開關(guān)兩次，然后再順勢抬起前機艙蓋即可。前機艙蓋配備了手動支撐桿，穩(wěn)定性一般。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實測結(jié)果來看，評測車門檻離地高度為450mm，駕乘人員日常上下車比較方便。
二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)
座椅方面，評測車主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)按鍵位于座椅側(cè)面，調(diào)節(jié)按鍵位置合理。此外，評測車支持前排座椅3檔加熱和駕駛位座椅3檔通風功能，舒適性配置較好。
在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為240mm，處于同級別中游水平，座椅可調(diào)節(jié)行程比較寬泛。
多功能方向盤支持手動上下+前后調(diào)節(jié)，前后可調(diào)節(jié)距離為50mm，處于同級別中游水平；上下可調(diào)節(jié)角度為7.9°，處于同級別中下游水平。
評測車的后排座椅配備三個頭枕，均支持上下調(diào)節(jié)。三個頭枕的填充物較為柔軟，且面積大小保持一致，保證了舒適的乘坐體驗。
前排中央扶手采用上掀式設(shè)計，造型規(guī)整且尺寸較大，表面采用軟性材質(zhì)包裹，枕靠舒適性不錯。雖然不支持前后移動和角度調(diào)節(jié)，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部倚靠在上面。
三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)
評測車配備3個USB Type-C和1個USB Type-A接口，接口兼容性較好。其中，前排2個USB Type-C接口位于前排中央扶手箱內(nèi)，1個USB Type-A接口位于車內(nèi)后視鏡處；后排1個USB Type-C接口位于空調(diào)出風口下方。此外，前排中央扶手箱內(nèi)還提供1個12V電源接口。
此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試。其中，前排USB Type-C接口的電壓和電流分別為5.06V和1.91A。后排USB Type-C接口的電壓和電流分別為5.07V和1.91A。
隨著如今智能車機愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經(jīng)過實測，除“打開車窗/打開主駕車窗”外，評測車能夠識別并執(zhí)行其余全部指令，語音識別準確，反應速度較快。此外，評測車還支持語音連續(xù)識別，便利性表現(xiàn)尚可。
評測車在前排中控臺下方還配備了1個手機無線充電板，位置設(shè)計合理，駕駛員拿放手機方便。稍有遺憾的是，無線充電板未提供通風散熱口，并且無線充電功能也無法手動關(guān)閉。
四、空間配置測試環(huán)節(jié)
作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《全方位“寵”愛 試駕2025款上汽名爵MG ES5》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。
經(jīng)過實測，所有固定物品均可以合理地放置在評測車前排各個儲物空間內(nèi)。評測車前排中央通道底部進行了掏空處理，空間利用率得到提升。同時，前排杯架前方還有一個深度不錯的儲物槽，進一步提升了日常用車的便利性。
后備廂內(nèi)部造型較為規(guī)整，地板平整度不錯。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以進一步拓展后備廂空間。對于評測車后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進行了實測，開口長度為900mm；開口寬度為1110mm；后備廂進深為930mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為690mm。
五、安全配置測試環(huán)節(jié)
在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為1.895m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經(jīng)實測，后方視野所測得的距離為10.595m，同樣在測試過的同級別車型中處于上游水平。
外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。
評測車左、右外后視鏡均采用普通鏡片。經(jīng)實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為23.2°和16.1°，在測試過的同級別車型中，分別處于中下游和下游水平。
在雷達測試過程中，評測車的后雷達最遠可在1.335m處感應到后方物體，后雷達功率表現(xiàn)不錯。從實測數(shù)據(jù)來看，后雷達持續(xù)蜂鳴階段最近距離為0.305m，表現(xiàn)未達到同級別車型平均水平。
評測車配備了360度全景影像和透明底盤，方便駕駛員查看車輛周邊情況。實測影像清晰度不錯，畫面邊緣未發(fā)現(xiàn)明顯的畸變，整體表現(xiàn)可圈可點。
車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經(jīng)過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為9.525m，處于同級別中上游水平。
車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛車門外，其余車門上方均配備車內(nèi)拉手。
六、充電測試
在實際測試中，將車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)至18攝氏度，并開啟標準模式。行駛路線途經(jīng)城市道路和環(huán)路，平均車速為50±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數(shù)增加16km，續(xù)航里程減少21km，即平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為1.31km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從71%充至78%，續(xù)航里程增加35km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結(jié)：
作為一款以高性價比為核心賣點的純電緊湊型SUV，上汽名爵MG ES5的實用性表現(xiàn)符合預期，特別是在車內(nèi)空間、續(xù)航里程和前后方視野方面，表現(xiàn)令人滿意；不過，其兩側(cè)外后視鏡視野范圍較小，還有提升的空間；同時，評測車的前機艙蓋僅配備手動支撐桿，穩(wěn)定性一般。綜合來看，上汽名爵MG ES5的實用性表現(xiàn)符合預期，可以滿足家庭日常使用所需。