當(dāng)比亞迪海洋網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理張卓宣布“海鷗”也會(huì)有智駕版時(shí)，整個(gè)會(huì)場(chǎng)發(fā)出了一片震驚的呼聲。
海鷗是海洋網(wǎng)旗下的一款A(yù)0級(jí)轎車(chē)，這款車(chē)的起售價(jià)僅為6.98萬(wàn)元，該價(jià)格甚至包含了智能駕駛系統(tǒng)。相較之下，特斯拉FSD在中國(guó)售價(jià)高達(dá)6.4萬(wàn)元。
2月10日，比亞迪召開(kāi)了一場(chǎng)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。智駕“平民化”是關(guān)注的焦點(diǎn)。4天前，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的一張邀請(qǐng)海報(bào)，意外地引發(fā)了比亞迪A股的漲停，一天內(nèi)，比亞迪市值暴漲了800億元。
發(fā)布會(huì)之前，外界普遍認(rèn)為比亞迪將會(huì)把智能駕駛技術(shù)下探到10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型上，但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)給出的信息遠(yuǎn)超預(yù)期，探底價(jià)格只有7萬(wàn)元。張卓在發(fā)布會(huì)上也多次表示，智駕版的海鷗，是當(dāng)晚最受期待的“王炸”。
要知道的是，過(guò)去幾年，外界一直將智能化視為比亞迪的短板，王傳福過(guò)往的一些言論甚至被視為不注重智能化的表現(xiàn)。短短兩年，比亞迪就擺出了“全民智駕引領(lǐng)者”的姿態(tài)。
然而，低價(jià)的智能駕駛，究竟是“湊合能用”，還是“安全好用”？
2月11日上午，就在比亞迪智能駕駛發(fā)布會(huì)11個(gè)小時(shí)后，華為智能駕駛解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在微博上發(fā)文，疑似喊話比亞迪。他說(shuō)：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界。”
何以低價(jià)
“天神之眼”是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)，但對(duì)于了解比亞迪的人來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)智能駕駛系統(tǒng)并不陌生。
早在2023年7月，比亞迪在發(fā)布騰勢(shì)N7的時(shí)候，就推出了天神之眼。這是一款由比亞迪全棧自研，全球首款完全由整車(chē)廠自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、自己生產(chǎn)的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)。不過(guò)，在特斯拉、小鵬、華為等玩家的環(huán)伺下，天神之眼未能引起太多的關(guān)注。
此次發(fā)布會(huì)，天神之眼之所以能夠引起廣泛關(guān)注，最重要的原因便是它不再“高高在上”，不僅騰勢(shì)，比亞迪全系車(chē)型都將會(huì)搭載天神之眼。
不過(guò)，此時(shí)的天神之眼已經(jīng)與騰勢(shì)N7時(shí)的天神之眼有很大的不同。“價(jià)格親民”，是如今天神之眼的關(guān)鍵詞。
在發(fā)布會(huì)上，根據(jù)王傳福的介紹，天神之眼性能由高到低，分為ABC三個(gè)版本，依次為三激光版、激光版和三目版。這三個(gè)版本均包括5枚毫米波雷達(dá)、12枚超聲波雷達(dá)，不同之處在于激光雷達(dá)和前視攝像頭的配置上。
顧名思義，三激光版包括3枚激光雷達(dá)以及2目前視攝像頭，激光版包括2或1枚激光雷達(dá)以及2或3目前視攝像頭，三目版則不包括激光雷達(dá)，其前視攝像頭是三目。
根據(jù)王傳福的介紹，三激光版主要搭配在仰望車(chē)系上，激光版搭配在騰勢(shì)和部分比亞迪車(chē)系上，三目版則搭配在比亞迪車(chē)系上。比亞迪車(chē)系包括海洋、王朝兩大系統(tǒng)。
搭載天神之眼的新車(chē)，其車(chē)尾的右下方會(huì)有“天神之眼”的標(biāo)識(shí)。三個(gè)版本的標(biāo)識(shí)略有不同，最高版本的三激光版，其標(biāo)識(shí)的右側(cè)為金色；激光版和三目版，其標(biāo)識(shí)的右側(cè)則分別為紅色和藍(lán)色。
在這三個(gè)版本中，“王炸”無(wú)疑是三目版的天神之眼，這是一款純視覺(jué)的智駕系統(tǒng)。
一直以來(lái)，在智能駕駛領(lǐng)域，純視覺(jué)系統(tǒng)和激光雷達(dá)是兩大技術(shù)路線。純視覺(jué)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)就是成本低，其算法優(yōu)化的潛力也較大，但存在感知能力弱的問(wèn)題；而激光雷達(dá)的感知準(zhǔn)確度更高，但車(chē)企成本高，車(chē)主維修費(fèi)用也高。
特斯拉就是“純視覺(jué)派”，拒絕使用激光雷達(dá)，馬斯克甚至直言“只有傻瓜才會(huì)使用激光雷達(dá)”。
采用純視覺(jué)系統(tǒng)的三目版天神之眼，大大降低了比亞迪在智駕上的成本。
根據(jù)發(fā)布會(huì)上的價(jià)格，搭配三目版天神之眼的車(chē)型，價(jià)格幾乎沒(méi)有變化，但唐、漢、宋系列的部分車(chē)型也推出了激光版天神之眼，其價(jià)格明顯要高出一些。
比如，搭載激光版天神之眼的漢DM-i，其售價(jià)為22.58萬(wàn)，而搭載三目版天神之眼的漢DM-i，其價(jià)格區(qū)間僅為16.88萬(wàn)-19.58萬(wàn)，最小價(jià)差為3萬(wàn)元，最大價(jià)差則高達(dá)5.7萬(wàn)元。宋LEV也是如此，其最小價(jià)差為2.6萬(wàn)元，最大價(jià)差為6萬(wàn)元。
從“卷”價(jià)格到“卷”智駕
時(shí)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，正在進(jìn)行著新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。
2月1日，就在蛇年春節(jié)期間，蔚來(lái)推出5年0息的貸款政策，同時(shí)還有首付20%、送4800元換電券、送NOP+5年使用權(quán)、送10000元裝修金等一系列促銷(xiāo)政策；零跑也表示會(huì)提供5000-15000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，以及換購(gòu)、貸款、選裝等方面的促銷(xiāo)優(yōu)惠。
春節(jié)假期剛一結(jié)束，小鵬汽車(chē)就宣布推出5年0利息0首付的優(yōu)惠政策，特斯拉則宣布為Model3提供8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，以及5年0利息的優(yōu)惠政策。
作為“卷王”的比亞迪，在那段時(shí)間里并未發(fā)聲，但是，很多人都沒(méi)有想到，比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)上，卷出了一條新賽道——智能駕駛。
過(guò)去幾年，搭配高階智能駕駛的車(chē)型，一般都在30萬(wàn)元以上，并且往往是一款車(chē)高端化的象征。特斯拉Model3、ModelY的價(jià)格雖然在30萬(wàn)以內(nèi)，但其增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（EAP）仍然需要另外支付3.2萬(wàn)元的費(fèi)用。
但在2024年，一切都在發(fā)生變化，高階智駕的價(jià)格在不斷下探。
2024年8月上市的小鵬M03，搭載高階智能駕駛的版本，售價(jià)僅在15萬(wàn)元左右。M03成為了小鵬汽車(chē)的一個(gè)爆款，也幫助小鵬汽車(chē)重返造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)。
而在造車(chē)早期，小鵬汽車(chē)曾經(jīng)押注過(guò)激光雷達(dá)，售價(jià)20萬(wàn)以內(nèi)的P5就是國(guó)內(nèi)第一款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)型。但這條路線小鵬走得并不順暢，P5也難言成功。
2月9日晚，就在比亞迪智能駕駛發(fā)布會(huì)的前一天，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的深藍(lán)汽車(chē)也發(fā)布了三套智能駕駛解決方案，分別是DEEPALADPRO、華為乾崑智駕ADSSE和華為乾崑智駕ADS，并喊出了“普及智駕”的口號(hào)，搭載這些方案的深藍(lán)S07，起售價(jià)為16.99萬(wàn)元。
王傳福曾經(jīng)說(shuō)，在10萬(wàn)到20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的車(chē)型中，比亞迪有定價(jià)權(quán)。其旗下的王朝、海洋系列一直在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中都保持著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這兩大系列也是比亞迪的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。
但如今，當(dāng)友商們不斷為這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車(chē)型搭配高階智駕時(shí)，比亞迪最核心的利益無(wú)疑受到了挑戰(zhàn)。
“2025年，比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)是超過(guò)500萬(wàn)輛，但是，如果新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云突變，高階智駕普及度更高，比亞迪在智駕方面的短板沒(méi)有補(bǔ)齊的話，那么他們便很難實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。”一位汽車(chē)行業(yè)的資深從業(yè)者這樣表示。
天神之眼三目版讓他們重新保持了在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)力，王傳福在智能駕駛戰(zhàn)略會(huì)上也發(fā)出預(yù)言：2025年將成為全民智駕的元年。
“今年要買(mǎi)車(chē)的朋友，首先會(huì)看有沒(méi)有智駕。未來(lái)2-3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，到時(shí)候，沒(méi)有安全智駕的車(chē)將會(huì)成為少數(shù)。”王傳福說(shuō)，“以前，我們用新能源汽車(chē)的滲透率來(lái)衡量行業(yè)發(fā)展速度，從今天起，我們應(yīng)該用高階智駕來(lái)推動(dòng)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”
“智駕”態(tài)度180度轉(zhuǎn)彎？
事實(shí)上，僅僅兩年前，比亞迪發(fā)出的還是另一種聲音。
2023年3月29日，在一次投資人會(huì)議上，王傳福說(shuō)：“無(wú)人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，一場(chǎng)車(chē)禍就讓品牌的這款車(chē)賣(mài)不動(dòng)了。”
王傳福彼時(shí)的言論，也被外界解讀為比亞迪不重視智能化的表現(xiàn)。
余承東當(dāng)時(shí)就“回懟”說(shuō)：“有業(yè)界大佬說(shuō)智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺(jué)得有兩個(gè)原因，對(duì)行業(yè)不了解故意這么說(shuō)，或者說(shuō)他這方面的能力還沒(méi)做好，故意打擊一下行業(yè)。”
在此次智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，王傳福再次回應(yīng)了外界對(duì)比亞迪智能化的質(zhì)疑。
他說(shuō)，這是外界對(duì)比亞迪的誤解，早在2018年，比亞迪就提出新能源汽車(chē)“上半場(chǎng)是電動(dòng)化下半場(chǎng)是智能化”的理念，2024年1月，比亞迪又發(fā)布了整車(chē)智能戰(zhàn)略，通過(guò)智能化架構(gòu)學(xué)習(xí)，打通電動(dòng)化和智能化的多個(gè)板塊，讓整車(chē)智能擁有了無(wú)限可能。
過(guò)去兩年，做電池出身的王傳福對(duì)智駕表現(xiàn)出濃厚的興趣。去年8月，比亞迪汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生曾講述了一個(gè)細(xì)節(jié)，晚上他接到王傳福電話時(shí)，問(wèn)的全是智駕的事情，而之前主要問(wèn)的則是動(dòng)力方面的細(xì)節(jié)。
在人力上，此前比亞迪一直傾向于內(nèi)部培養(yǎng)，但在此次智駕的競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)顯然不會(huì)給他們太長(zhǎng)的培養(yǎng)時(shí)間。他們一改常態(tài)，開(kāi)始在外部招兵買(mǎi)馬，從高合、沃爾沃、地平線、小鵬等企業(yè)挖來(lái)不少智駕人才。
其智駕團(tuán)隊(duì)也從2022年時(shí)的100人左右，到本次發(fā)布會(huì)披露的超過(guò)5000人。這個(gè)規(guī)模在國(guó)內(nèi)已經(jīng)屬于領(lǐng)先地位。
在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，王傳福給出了他們智駕能力上的三大底氣：海量的數(shù)據(jù)、全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)、全球領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
“如果一輛車(chē)的數(shù)據(jù)是一滴水的話，比亞迪就擁有一片海。”王傳福說(shuō)，“我們的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，其中超過(guò)40%的車(chē)型搭載了L2及以上的智駕，每天都有上百萬(wàn)比亞迪用戶在使用。”
比亞迪的一位工程師則說(shuō)，他們擁有中國(guó)最大的車(chē)路云數(shù)據(jù)庫(kù)，比亞迪的智駕，每周都可以迭代，“也就是說(shuō)車(chē)主的智駕體驗(yàn)，每周都會(huì)有新的變化。”
“我們是做技術(shù)的，一直是做的多說(shuō)的少，技術(shù)不成熟我們就不方便說(shuō)，所以很多技術(shù)我們一拿出來(lái)就會(huì)大大超越許多人的預(yù)期。”王傳福說(shuō)。