4月10日，零跑汽車全新B系列首款全球化車型零跑B10正式上市，這款緊湊型SUV售價區間為9.98萬元至12.98萬元，新車共推出5款車型，包括510km和600km兩種CLTC續航版本。價格在11萬以上的兩個版本搭載激光雷達+高通雙旗艦芯片，且軟件可通過OTA持續免費升級。

充電性能上，零跑B10搭載的800V碳化硅高壓平臺支持19分鐘快充（30%-80%），充電5分鐘可補能150km，低溫續航衰減率僅12%，優于同級車的行業平均水平。動力方面，160kW后置電機實現6.8秒破百，配合Stellantis團隊聯合調校的底盤，操控性能有一定優勢。

智能化上，B10降低了高階智駕硬件門檻，頂配版搭載禾賽AT128激光雷達（探測距離300米）、高通8650智駕芯片（算力200TOPS）及27個傳感器，支持高速領航輔助、通勤記憶泊車等功能，并承諾年底通過OTA解鎖城區NOA。

座艙方面，高通8295芯片與Leapmotor OS 4.0 Plus系統深度融合DeepSeek、通義千問雙AI模型，支持20輪連續對話與方言識別，交互體驗對標新勢力旗艦。

從產品力到市場策略，再到公司層面的戰略布局，B10的上市是零跑在技術、成本與全球化三線并進路線上的一次落子。

B10的低價源于零跑對核心技術的垂直整合：自研三電系統節省15%成本，激光雷達單價壓至4000元級（行業均價8000+），CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術提升剛性同時降低重量。其“四葉草”中央域控架構將線束長度縮短至996米，ECU數量從行業平均200+縮減至22個，OTA效率提升300%。這種“硬件軍備競賽+成本絞殺”模式，本質是通過技術自研重構供應鏈話語權。

對于市場而言，零跑B10提供了一個新的價格錨點，9.98萬起售價直擊燃油車主力區間（如大眾探歌、本田XR-V），而12.98萬激光雷達版則對標比亞迪元PLUS（11.98萬-14.78萬）、吉利銀河E5（10.98萬-14.58萬）等競品。預售數據顯示，70%訂單流向激光雷達版，證明消費者對“硬件預埋”策略的認可

B10從研發階段即整合全球53國法規，通過歐盟WVTA認證，計劃年內進入德、法、意等20國市場。依托Stellantis集團的550+海外網點，零跑試圖復制“中國定價+歐洲交付”模式，規避關稅并建立品牌認知。這種“產品先行+本地化組裝”策略，或將改寫中國車企出海的成本方程式。

此外，零跑與Stellantis、中國一汽的戰略合作，使得零跑從“整車制造商”向“技術供應商”轉型，這也是零跑擴大零部件規模，平攤成本的方式。其LEAP 3.5架構已向第三方開放，未來或通過技術授權獲取增量收益。

零跑堅持60%核心部件自研自造，覆蓋三電、智駕、電子架構等領域。B10搭載的LMC運動控制技術、27合一熱管理模塊等，均源于其對技術深度的持續探索。2024年，零跑研發投入同比增長154%，智駕團隊擴招至500人，目標在2025年實現端到端大模型智駕量產。

零跑2024年銷量突破30萬輛，躋身新勢力前三。B10單月產能規劃1.2萬輛，疊加C系列車型的協同，有望推動2025年銷量沖擊50萬輛。這種規模野心背后，是朱江明“銷量比毛利更重要”的生存邏輯——通過市占率攤薄研發與制造成本，構建正向循環。

對于零跑而言，B10不僅是B系列的首款新車，更是其從“性價比殺手”向“技術規則制定者”躍遷的支點。在智能電動車的深水區，這場豪賭的籌碼不僅是市場份額，更是一家企業的生存權。