在2024年就已經傳的沸沸揚揚的雷克薩斯國產消息，在2025年2月5日正式落地。

豐田中國官方宣布，豐田汽車公司與上海市政府達成合作意向。豐田決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司。消息還提到，該公司是豐田獨資設立、研發生產符合中國用戶需求的純電動車、計劃于2027年投產。

值得關注的是，這是第一個在中國獨資建廠的傳統豪華品牌，同時也是繼特斯拉之后第二個完全獨資的電動車項目。

其實早在2006年，雷克薩斯就表示年銷量突破3萬輛將考慮國產化，不過隨后國產化的條件一再走高，一拖就是近20年。那么為何如今卻突然宣布要進行國產，而國產的車型為何會選擇純電動車型？

而要回答這兩個問題，就要看看當前雷克薩斯在國內市場的處境。首先從銷量來看，雷克薩斯在華銷量達到了22.7萬輛，創下歷史銷量巔峰，而隨后就開始下滑。2022年銷量同比下滑22.5%至17.6萬輛，雖然說2023年和2024年期銷量都有所回暖，分別達到了18.14萬輛和18.19萬輛，但均遠低于2021年的22.7萬輛。

盡管雷克薩斯在進口車型中的銷量還是數一數二的，但是整體銷量表現趨勢依然不容樂觀。此外伴隨著銷量的不景氣，其終端的價格也已經不再堅挺，主銷的雷克薩斯ES在終端更是出現了幅度不小的降價。而這也進一步影響到了雷克薩斯在國內市場備受推崇的保值率以及口碑。

同時國內新能源車型的持續火熱，而雷克薩斯在國內在售的車型僅有雷克薩斯RZ車型，插電式混合動力車型則有RX 450h+以及NX 400h+兩款車型，其銷量主力依然是燃油車型。因此要想實現銷量提升，加大新能源車型的投入勢在必行。

因此，目前來看，雷克薩斯如今在中國建廠，生產純電車型，不失為提升整體競爭力的最好時機。

但是，留給雷克薩斯在純電市場施展“拳腳”的空間還大么？

如今的純電市場，在20萬-40萬元的主流價格區間，傳統的豪華品牌已經沒有任何優勢，反而是被理想、蔚來、問界等中國品牌占據了更多的市場份額。并且，國內消費者對于傳統豪華品牌純電車型的接受度相對更低，畢竟在智能駕駛、智能座艙等方面，這些品牌已經沒有任何優勢。而雷克薩斯未來國產的純電車型，是否會在這些方面讓人眼前一亮，同樣將決定其未來的市場表現如何。

而根據此前制定的計劃，雷克薩斯要在2030年實現全球銷量100萬輛純電動汽車，并在2035年實現全球范圍內100%純電動化。但是，由于此前豐田高層對于純電車型發展的錯誤低估，已經錯過了不少時間和機遇。

現如今，盡管雷克薩斯國產正式敲定，并且計劃于2027年投產，但是最終消費者能否接受雷克薩斯的國產車型，還是要看價格和產品力方面是否有優勢。而這短短的兩年時間，對于雷克薩斯來說，同樣是個巨大的考驗。