在4月10日開幕的2025北京國際摩托車展覽會上，寶馬摩托車帶來了旗下多款新車——F 900 GS、R 12家族上市、R 1300 GS Adventure國內(nèi)首發(fā)。在發(fā)布會結(jié)束后，搜狐汽車也對寶馬摩托車中國區(qū)總監(jiān)——展飛先生進行了專訪，以下為專訪實錄：

寶馬摩托車中國區(qū)總監(jiān)——展飛

Q1：作為寶馬摩托車最具標志性的產(chǎn)品系列，GS今年迎來多款重磅新品。在您看來，GS車系對品牌發(fā)展具有怎樣的戰(zhàn)略意義？

展飛：GS誕生于1980年，歷史悠久。其命名源自德語的兩個單詞縮寫，G（Gelände）代表越野，S （Straße）代表公路，二者合一代表的就是全地形車型，既能越野，也能在公路上暢行無阻的產(chǎn)品特性。

今年是GS產(chǎn)品大年。在本屆摩展上，我們重磅推出了兩款全新車型——F 900 GS和F 900 GS Adventure。加上今年3月已上市的全新F 800 GS以及即將上市的全新BMW R 1300 GS Adventure，GS家族今年將迎來四款全新成員。連同兩款全新復古車型，寶馬摩托今年共計將推出六款新車，其中GS系列就占據(jù)了四款，充分彰顯了我們對這一核心產(chǎn)品線的聚焦。

GS車系，首先是我們的銷量支柱型。正如剛剛發(fā)布會所說，我們大概有1/3的銷量來源于GS車系。第二，GS也是我們的品牌靈魂，寶馬摩托車不僅是“騎行樂趣”的代名詞，更承載著一往無前的探險精神。因此圍繞GS系列，我們不僅打造了豐富的產(chǎn)品矩陣，更構(gòu)建了獨特的騎行文化。比如GS Trophy這項兩年一度的全球盛會，通過層層選拔讓全球騎行愛好者躋身到國際的高水平賽事當中，同場競技。除此之外，我們還準備了GS特訓營，為參賽選手提供專項訓練。

對于普通客戶，我們還推出了以GS為主題的傳奇之旅。傳奇之旅是我們摩旅產(chǎn)品的名稱。我們從2019年開始提倡“3T”戰(zhàn)略，除銷售之外，同時提供培訓和摩旅相關(guān)的服務。今年我們針對GS車型特性設(shè)計了專屬線路。比如即將在9月推出的阿拉善沙漠穿越之旅，將讓騎手們充分感受GS車型的全地形征服能力。

從產(chǎn)品矩陣到培訓以及摩旅，GS車系始終是寶馬摩托的中流砥柱。

Q2：GS系列一直以全地形能力著稱，但越野與公路性能往往需要權(quán)衡，對于新一代的中排量探險家族在這方面是如何平衡的？

展飛：中排量家族的3款新車，其實有不同的產(chǎn)品定位。全新F 800 GS，更適合于短途摩旅。全新F 900 GS更適合越野，因為它的調(diào)校更加注重通過性。首先，整車成功減重14公斤，這一重量優(yōu)化帶來了質(zhì)的飛躍。另外，F(xiàn) 900 GS的設(shè)計更適應站姿和越野騎行，例如更窄的油箱造型大幅提升了站姿騎行時的車輛操控性，使騎手能夠更自如地夾持車身。此外，盡管油箱收窄，但容量并沒有減少太多，從前代15升降到現(xiàn)在的14.5升，僅降低了0.5升油箱容量，但是重量卻減了4.5公斤。以此為例，說明我們在產(chǎn)品設(shè)計中運用了很多心思。全新 F 900 GS Adventure則更適合長途摩旅，具備優(yōu)秀的裝載能力、舒適度與續(xù)航。因此，這三款車覆蓋了GS車型的眾多客戶不同的需求，既有短途的，又有注重越野的，又有注重長途騎行。

Q3: 剛才提到寶馬摩托車“3T”戰(zhàn)略助力GS家族的推廣，今年是否會增加線下體驗活動？

展飛：從2019年以來，“3T”戰(zhàn)略我們已持續(xù)深耕六年。在360度的騎行服務領(lǐng)域，我們可以說是一個創(chuàng)新者，也是一個領(lǐng)先者。我們看到越來越多品牌開始跟進類似服務，這也恰恰印證了我們戰(zhàn)略的前瞻性。六年以來，收獲很多。僅在最近一年，我們就為車主提供了超過1400人次的專業(yè)駕駛培訓，同時為300多人次提供國內(nèi)與國際的摩旅體驗。

今年是GS產(chǎn)品大年，我們在摩旅和培訓領(lǐng)域都有所加強。在專業(yè)培訓方面，寶馬摩托車打造了階梯式的悅野培訓體系：除基礎(chǔ)駕駛培訓外，我們特別針對GS車型開發(fā)了專業(yè)課程，包含悅野1級、2級認證培訓，以及專為GS Trophy參賽選手設(shè)計GS特訓營。在摩旅方面，GS車系是大家公認的一個適合摩旅的車系，為了更好體驗它的非鋪裝路面的通過性，以及在極限情況下的產(chǎn)品性能，我們今年特別設(shè)計了GS專屬的線路。正如剛才提到的，即將在9月推出的阿拉善沙漠穿越之旅，屆時摩旅所用的車型就是今年剛剛上市的全新F 900 GS和F 900 GS Adventure。以上都是在“3T”戰(zhàn)略下，結(jié)合GS產(chǎn)品特性推出的線下活動。

Q4：上海車展在即，在汽車領(lǐng)域，中國智能互聯(lián)和自動駕駛這兩年比較火，相應也漸漸影響到摩托車的技術(shù)研發(fā)與推廣，例如R 1300 GS 就搭載了ACC主動定速巡航。針對這一點我想問一下，寶馬摩托車在創(chuàng)新方面有什么自己獨到的思考？

展飛：在創(chuàng)新方面，我們很大的優(yōu)勢在于我們可以把汽車的技術(shù)集成到摩托車里，此外我們的科技從來都不是堆砌，而是為客戶創(chuàng)造直接的利益點，讓技術(shù)服務于人和騎行場景。例如ACC主動定速巡航，實際上這是依托于雷達的技術(shù)，就是把汽車技術(shù)移植到摩托車上的代表。另外還有前部碰撞警告安全配置，當發(fā)現(xiàn)有障礙物，或者慢車等可能發(fā)生碰撞的情況下，就會觸發(fā)主動警告，這些都大大提高了安全騎行方面的保障。此外，寶馬摩托車始終在積極探索騎行輔助安全方面的更多可能，比如我們通過先進的陀螺儀技術(shù)讓摩托車能夠自平衡，從而實現(xiàn)自動行駛，這項技術(shù)雖是概念性的嘗試，但為我們的輔助安全系統(tǒng)的發(fā)展提供了重要技術(shù)儲備。

Q5：復古車型市場上有非常多不同性格不同特點的產(chǎn)品，請問本次上市的全新BMW R 12巡航在調(diào)校和騎行風格上，有哪些明顯專屬的風格與性格特點？

展飛：首先，寶馬的復古摩托車絕非簡單的造型復刻，而是在科技應用的前提下去追求復古風格。豐富的電控技術(shù)應用，讓一臺外觀復古的摩托車，同樣具有現(xiàn)代的高品質(zhì)騎行安全保障。現(xiàn)在大家耳熟能詳?shù)膹澋婪辣乐苿酉到y(tǒng)ABS Pro、DTC動態(tài)牽引力控制，以及MSR發(fā)動機牽引力扭矩控制，其實是在主動降擋的時候，通過補油的功能，防止后輪打滑，這些創(chuàng)新電控配置在全新R 12車系上都有搭載，為復古車型提供強大的現(xiàn)代技術(shù)保障。

回到R 12巡航這款車上，它其實不是nine T車型的一個簡單變形，實際上可以將它理解為一款相較R 18而言更小的一款巡航車。它高把低座的設(shè)計更適合于長途巡航，座高只有754毫米，十分易于騎跨。很多女騎士試騎后都有很好的反饋，認為這臺車看起來有范兒，同時騎起來也沒壓力，掌控起來更有信心。此外，R 12巡航的發(fā)動機調(diào)校強調(diào)低扭輸出，在巡航時給騎手帶來松弛且舒適的騎行感受。

所以，這些方方面面的改善都使得這款復古巡航車更加適合客戶的需求，同時跟它的上一代產(chǎn)品也有區(qū)分，它比R 18更緊湊，跟之前的nineT相比，它的坐姿更加舒適，這些都是它獨有的特性。

Q6：近些年很多國產(chǎn)摩托車品牌都取得了不錯的發(fā)展，請問您怎么看待這個趨勢？

展飛：這無疑是一個令人欣喜的行業(yè)趨勢。以往國產(chǎn)摩托車給消費者的印象還停留在“價格低廉但品質(zhì)欠佳”的階段。但近些年來我們看到國產(chǎn)品牌發(fā)展很快，比如說大家熟知的春風、凱越不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，更成功進軍國際舞臺。凱越在WSBK國際賽事上也取得了亮眼的好成績，這都說明國產(chǎn)車在不斷進步，這對于整個摩托車市場和車友來說無疑是一個好消息。

對寶馬這樣的進口品牌來說，這既是激勵更是鞭策。我們將拿出更好的產(chǎn)品和更優(yōu)的服務，去回應中國市場日益提升的需求，持續(xù)促進摩托車市場的發(fā)展。

Q7：您提到說創(chuàng)新技術(shù)是寶馬摩托車的基因，并貫穿于全系產(chǎn)品，請問寶馬摩托車是如何將一套創(chuàng)新哲學在探險與復古兩個截然不同的產(chǎn)品線上進行演繹的？

展飛：首先，在創(chuàng)新領(lǐng)域我們始終不變的品牌理念體現(xiàn)在：第一，安全。第二，騎行樂趣，并在不同的車系中詮釋出不同的性格和特色。比如說在GS車系里面，彎道防抱死制動系統(tǒng)ABS Pro、DTC動態(tài)牽引力控制，以及MSR發(fā)動機牽引力扭矩控制等這些都是標配。除此之外，相比公路車型，GS擁有專屬的Enduro和Enduro Pro模式，搭載了更多適配越野騎行的電控技術(shù)。例如，在越野急剎或者后輪在搖動的情況下，通過適當?shù)碾娍亟槿?，能夠幫助騎士更好容錯。

在復古車系里，測試通過創(chuàng)新電控技術(shù)讓讓復古車型同樣具有高品質(zhì)的騎行安全保障。除了剛剛所講的R 12巡航之外，還有一款R 12 nineT。這款車型相比上一代nineT更加像一款街車，尤其針對騎行三角進行了運動化調(diào)校。當騎士跨上R 12 nineT時，能立即感受到與前代車型不同的騎乘姿態(tài)，騎姿更加戰(zhàn)斗。

所以，這些都是在產(chǎn)品迭代過程當中寶馬摩托車通過更佳細化的設(shè)計改進去滿足消費者需求。比如F 900 GS的創(chuàng)新減重設(shè)計成功實現(xiàn)了14kg的重大突破。復古車型在緊湊設(shè)計的過程當中也進行了眾多優(yōu)化。

Q8：中國騎行文化快速發(fā)展，但用戶對‘硬核越野’仍存在門檻。請問寶馬摩托車是如何平衡專業(yè)性與普適性需求的？

展飛：寶馬摩托車的GS車型其實適配度是很高的，既代表越野，也代表公路騎行，車型屬性覆蓋了全地形。對于喜歡越野的車主來說，他在極致的騎行模式設(shè)置之下，經(jīng)過專業(yè)的培訓，可以享受到近似于越野車的性能，它雖不算是一個專業(yè)的越野車，不像cross bike一樣能飛能跳。但在重型越野車里面它的性能其實是挺極致的。對于普通車友來說，這款車在公路騎行和摩旅場景下表現(xiàn)非常友好。操控輕松易上手，同時具備較高的容錯率。此外，多種的騎行模式與安全騎行輔助，例如雨天模式，ABS Pro等，也可以幫助初級愛好者更好的掌控GS車型。所以，對于入門的初學者一直到追求極致騎行樂趣的高手來說，我們的產(chǎn)品都能滿足其需求。

另外，我們擁有全方位分級的專業(yè)培訓體系，也可以做到對不同騎士需求的兼容，這是 “3T”戰(zhàn)略中重要的組成部分。對于同一款車，無論是初學、中級還是高階騎士，都有不同的課程設(shè)置可以挑選。比如我在剛開始騎水鳥的時候，也是從比較舒服的公路模式開始的，技術(shù)精進之后開始體驗enduro模式。對于新騎手來說，專業(yè)的培訓在提高個人騎行技術(shù)的同時，也可以解鎖更多的樂趣。對于高階騎士，我們也有專屬的GS悅野特訓營，可以提供更高階的賽事科目訓練。